本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    在今年3月份的新能源汽車漲價(jià)潮中，特斯拉一馬當(dāng)先，最早也最頻繁地實(shí)施了調(diào)價(jià)，上演了“七天三連漲”。時(shí)隔三個(gè)月，特斯拉再次上調(diào)旗下車型價(jià)格。

    6月17日，特斯拉國(guó)產(chǎn)ModelY長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)1.9萬(wàn)元至39.49萬(wàn)元，新車交付周期20-24周。6月15日晚間，特斯拉已經(jīng)更新了美國(guó)官網(wǎng)多款車型售價(jià)，最大漲幅為6000美元，最長(zhǎng)交付等待時(shí)間為一年。

    此外，近期鋰價(jià)依舊在高位，多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，下半年鋰價(jià)有望回升到前期高位甚至突破。據(jù)國(guó)泰君安統(tǒng)計(jì)，受磷酸鋰、六氟磷酸鋰、電池輔材等價(jià)格影響，今年1-5月份，磷酸鐵鋰及三元電芯成本已分別上漲18%、20%。在成本壓力下，包括特斯拉在內(nèi)越來(lái)越多的整車廠開(kāi)始染指上游，意欲搶占鋰原材料話語(yǔ)權(quán)。

    近日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，首次公開(kāi)發(fā)行境外上市外資股獲得證監(jiān)會(huì)批復(fù)，或成為深交所和港交所兩地上市公司。市場(chǎng)更有傳聞稱，特斯拉參與了天齊鋰業(yè)的港股IPO認(rèn)購(gòu)。6月17日，《證券日?qǐng)?bào)》記者向特斯拉方面求證，對(duì)方則含糊回應(yīng)：“不清楚，無(wú)可透露信息”。

    特斯拉意欲綁定上游原材料降成本

    6月16日，鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)通過(guò)港交所聆訊，募資規(guī)模預(yù)計(jì)為10-15億美元，或?qū)⒂?月份正式掛牌上市。

    資料顯示，天齊鋰業(yè)為鋰電新能源核心材料供應(yīng)商，集上游鋰資源儲(chǔ)備、開(kāi)發(fā)和中游鋰化工產(chǎn)品加工為一體。目前，公司產(chǎn)品主要分為鋰精礦和鋰化合物及其衍生物兩大類。截至2021年12月31日，天齊鋰業(yè)合計(jì)擁有134萬(wàn)噸/年的鋰精礦產(chǎn)能和4.48萬(wàn)噸的鋰化合物及衍生品產(chǎn)能。

    雖然特斯拉對(duì)認(rèn)購(gòu)天齊鋰業(yè)IPO傳聞沒(méi)有給予正面回應(yīng)，但其對(duì)掌握上游原材料話語(yǔ)權(quán)的意圖早已顯露無(wú)疑。記者注意到，早先特斯拉曾在報(bào)告中指出，通過(guò)從礦業(yè)公司采購(gòu)，可以直接參與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)而不必依賴多家中游公司。

    今年4月份，特斯拉CEO馬斯克在談及鋰鹽價(jià)格持續(xù)高漲時(shí)曾表示，鋰鹽價(jià)格已經(jīng)高到離譜，除非成本得到改善，不然特斯拉不得不大規(guī)模地親自參與鋰礦的開(kāi)采與提煉。馬斯克的發(fā)言也透露出了特斯拉意欲綁定上游原材料的決心。數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉已從9家采礦、化工公司采購(gòu)了95%以上的氫氧化鋰、50%以上的鈷和30%以上的鎳，用于含鎳（NCA和NCM）電池。

    中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，車企捆綁上游鋰礦企業(yè)背后，是目前碳酸鋰為首的原材料市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，而鋰原材料供給未來(lái)長(zhǎng)期存在供給不足。與此同時(shí)，“每一家大型車企背后都有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支撐。而新興的鋰電產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈顯然具備更強(qiáng)的投資價(jià)值。”高云鵬表示。

    整車企業(yè)入股鋰礦企業(yè)成潮流

    為平抑鋰價(jià)上揚(yáng)帶來(lái)的成本提升，鎖定未來(lái)幾年的電池產(chǎn)能，越來(lái)越多有實(shí)力的主流車企著手布局上游鋰礦資源，與電池供應(yīng)商提前簽署大單，甚至直接入股鋰礦企業(yè)。

    今年2月24日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，公司在2月23日召開(kāi)的董事會(huì)中審議通過(guò)了《關(guān)于欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司增資的議案》，引入了19名投資者。數(shù)據(jù)顯示，2021年，欣旺達(dá)以2.06Gwh進(jìn)入我國(guó)裝機(jī)量全年排名前十的行列，占比達(dá)到1.3%。今年1-4月份，欣旺達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為1.13GWh，排名全國(guó)第五。

    據(jù)記者觀察，在引入的19名投資方名單中，“蔚小理”赫然在列，其中理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家、蔚來(lái)汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資分別增資4億元、2.5億元，分別持有欣旺達(dá)汽車電池3.21%和2.01%股權(quán)股，而小鵬汽車則通過(guò)SkyTopLLC間接出資4億元，獲得3.21%股份。

    不久后的3月份，盛新鋰能發(fā)布公告稱，公司擬通過(guò)定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，募資不超過(guò)30億元。該次發(fā)行完成后，比亞迪持有盛新鋰能的股份預(yù)計(jì)超過(guò)5%；更早之前，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）曾表示，有意與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)組建合資企業(yè)，以確保鎳和鈷的供應(yīng)，助力大眾汽車進(jìn)一步優(yōu)化電池成本。

    “有人將上述做法解讀為車企集體‘去寧德化’，我認(rèn)為夸張了。”高云鵬告訴記者，車企這種多方下注分散風(fēng)險(xiǎn)的做法，實(shí)際上是要掌握動(dòng)力電池供應(yīng)的主動(dòng)權(quán)，做到不受制于任一電池企業(yè)。這對(duì)于處于快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)和車企來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非。

    同時(shí)，高云鵬認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車屬于成熟產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)的增長(zhǎng)是從下游到上游，而新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)的增長(zhǎng)是從上游到下游。隨著新能源汽車的需求量高漲，降本、產(chǎn)能自控，包括提升動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)力和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，將愈發(fā)成為新能源車企在發(fā)展中的關(guān)鍵指標(biāo)，未來(lái)車企為了掌握主動(dòng)權(quán)將會(huì)采取更多的策略深入介入動(dòng)力電池的生產(chǎn)。

（編輯 喬川川）