繼吉利李書福之后，北汽集團（簡稱“北汽”）如愿入股戴姆勒。7月23日，北汽方面宣布，為加強雙方長期戰(zhàn)略合作投資戴姆勒，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

    至此，這家全球知名汽車制造商的前三大股東中，已有兩個來自中國。

    自主品牌能夠接連成為“奔馳”（戴姆勒旗下豪華車品牌）“背后的人”，這對一向有著“豪車情結(jié)”的中國制造業(yè)來說，無疑是信心上的勝利。不過，除了體現(xiàn)實力，斥巨資與戴姆勒站在一起，北汽、吉利更多是為在新能源汽車市場的競爭考慮。

    交叉持股終于實現(xiàn)

    作為合資建廠多年的伙伴，北汽入股戴姆勒的呼聲一直頗高，7月23日官方正式宣布完成，也符合市場預期。

    “北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十余年的合作歷史，業(yè)績卓著。通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關(guān)系，也一直是北汽的意愿。”北汽黨委書記、董事長徐和誼表示。

    戴姆勒股份公司董事長及梅賽德斯-奔馳汽車的負責人OlaK·llenius表示：“對于我們的長期合作伙伴北汽集團現(xiàn)在成為戴姆勒的長期投資者，我們感到十分高興。此舉不僅使我們過去成功的合作伙伴關(guān)系更加牢固，也表明了北汽對我司的戰(zhàn)略和未來潛在機遇充滿信心。無論在銷售方面，還是在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)方面，中國市場對于我們來說都是不可或缺的。”

    北汽與戴姆勒合作多年，并在2013年開始通過入股方式“加深關(guān)系”。彼時雙方宣布，突破北汽與戴姆勒在合資企業(yè)中50：50的傳統(tǒng)慣例——北汽在北京奔馳的股比提升，而戴姆勒在北京奔馳銷售公司的股比提升，作為方案的一部分，雙方還將通過交叉持股的方式加強合作，此案被媒體稱為“北戴合模式”。

    2013年，戴姆勒斥資收購北汽旗下香港上市公司北京汽車股份，并成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55%。對于北汽旗下的新能源汽車上市平臺——北汽藍谷，戴姆勒也持有3.01%的股權(quán)。北汽發(fā)布入股戴姆勒的消息后，北汽藍谷股價快速拉升，一度沖擊漲停板。

    北汽入股戴姆勒的進展卻并不算快。盡管雙方都曾對此表達過樂觀態(tài)度，但最終是在6年后的2019年才得以落地。

    瞄準新能源大市場

    入股之后，北汽和戴姆勒還將擦出什么樣的火花？

    從此前不久成為戴姆勒第一大股東的吉利身上或許能找到答案。2018年2月，吉利集團有限公司（李書福旗下、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣布，已通過旗下海外平臺收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份。

    時隔一年的2019年3月，吉利與戴姆勒宣布將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。

    北汽在新能源汽車領(lǐng)域的布局已有多年，公司新能源汽車業(yè)務已經(jīng)在A股實現(xiàn)了整體上市。2018年，北汽新能源汽車銷量15.8萬輛，由于產(chǎn)品均為純電動，這一數(shù)據(jù)已頗為搶眼。

    對于戴姆勒來說，隨著新能源汽車進入“后補貼時代”，日漸激烈的競爭將不可避免，與中國國內(nèi)自主品牌開展更加深入的合作越快越好。

    今年5月，戴姆勒曾發(fā)布“雄心2039”計劃，其中提到：到2030年，純電動汽車和插電式混動汽車將占據(jù)戴姆勒集團總銷量的一半以上。這意味著，戴姆勒的整體業(yè)務都將改變，在此情況下，打好中國這張牌顯得頗為重要。

    中汽協(xié)上半年曾預測，2019年中國新能源汽車預計銷售160萬輛，同比增長30%。顯然，北汽和戴姆勒都盯上了這個巨大的市場。