車市低迷，抱團(tuán)取暖成為各大跨國車企面對嚴(yán)峻市場考驗的解決之道，位列全球500強(qiáng)的雷諾也不例外。

    據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，菲亞特-克萊斯勒（FCA）和雷諾正就組建聯(lián)盟進(jìn)行“深入討論”，雷諾董事長塞納德（Jean-DominiqueSenard）上周已向法國財政部提交合作計劃，相關(guān)細(xì)節(jié)可能最早于當(dāng)?shù)貢r間5月27日公布。一位消息人士告訴美國“Freep”網(wǎng)站，談判已經(jīng)“升級”，周日一整天都在升溫。

    《華爾街日報》援引消息人士說法稱，雙方的談判重點在于兩家公司可能就大部分業(yè)務(wù)進(jìn)行廣泛合作，還涉及對公司治理和就業(yè)的擔(dān)保，以及部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓。彭博社認(rèn)為，兩家車企可能在未來全面合并，成為全球第一大汽車銷售聯(lián)盟。英國《金融時報》則稱，F(xiàn)CA的加入可能動搖雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部的權(quán)力平衡，進(jìn)一步削弱日產(chǎn)的話語權(quán)，目前尚不清楚日產(chǎn)是否參與了談判。

    多家媒體表示，這可能為FCA加入全球最大的汽車聯(lián)盟鋪平道路，如此大規(guī)模的合并將重塑全球汽車業(yè)。

    市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2018年銷量為1036.1萬輛，僅次于以1083.1萬輛成績排在首位的德國大眾集團(tuán)。去年售出484.1萬輛的FCA加入，將使該聯(lián)盟如虎添翼。據(jù)CNN報道，F(xiàn)CA在北美擁有龐大的制造和客戶基礎(chǔ)，旗下包括Jeep、道奇、克萊斯勒等汽車品牌。與FCA建立緊密的合作關(guān)系，可能會極大地提振雷諾在北美的業(yè)務(wù)。

    近年來，雷諾一直致力于擴(kuò)大自己的“朋友圈”。2015年，法國政府曾力主雷諾與日產(chǎn)合并，雷諾-日產(chǎn)-三菱前掌門人卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）也持同樣態(tài)度。8個月前，戈恩因多項指控在日本被捕，聯(lián)盟未來受到質(zhì)疑，日產(chǎn)汽車擔(dān)憂淪為雷諾的附庸。5月初，日產(chǎn)汽車財報顯示利潤大幅下滑。據(jù)日本TBS電視臺5月13日報道，日產(chǎn)方面再次拒絕了雷諾提出的合并提議。有日產(chǎn)內(nèi)部人士認(rèn)為，雷諾與FCA的合并完全是為了向日產(chǎn)施壓。

    但也有分析人士對合并并不看好。汽車行業(yè)分析師喬恩加布里埃爾森（JonGabrielsen）表示，合并沒有任何積極作用，雷諾、日產(chǎn)、三菱、菲亞特和原本的克萊斯勒擁有5種截然不同的國家文化，它們的聯(lián)盟就像紙牌屋，隨著時間推移將不可避免地倒塌，特別是在失去了戈恩這一“強(qiáng)力黏合劑”之后。

    對于合并消息，F(xiàn)CA和雷諾雙方均拒絕置評。但FCA總裁MikeManley此前接受媒體采訪時曾表示，如果融合與合作能使該公司更強(qiáng)大，“我對此持開放態(tài)度”。（文｜AI財經(jīng)社李依蔓編｜張碩）