我國(guó)作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，盡管國(guó)產(chǎn)新能源汽車的綜合品質(zhì)不斷提升，但消費(fèi)者對(duì)其續(xù)航里程和充電時(shí)效等方面的焦慮仍然如影隨形。與傳統(tǒng)燃油車加油的便捷性相比，新能源汽車交流慢充的充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)至8小時(shí)，直流快充的充電時(shí)間也要1小時(shí)至2小時(shí)，難免會(huì)令消費(fèi)者望而生畏。

    那如果采用換電池的方式，是否能消除您的部分焦慮呢？

    近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者從工業(yè)和信息化部了解到，今年下半年開(kāi)始，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請(qǐng)。此次試點(diǎn)由工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局聯(lián)合組織開(kāi)展，具體內(nèi)容包括換電模式車輛推廣目標(biāo)，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等七大方面。

    目前換電模式也得到電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的大力支持。蔚來(lái)汽車自首款產(chǎn)品ES8推出時(shí)，便將換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模式之一。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)專門介紹了新系統(tǒng)的電池包技術(shù)及BaaS模式。車電分離的BaaS服務(wù)不僅可以降低用戶用車成本，還可根據(jù)自身用車頻率、行車距離，租用不同容量、不同價(jià)格的電池。通過(guò)這一商業(yè)模式，蔚來(lái)為消費(fèi)者提供的產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)了“可充、可換、可升級(jí)”的目標(biāo)。

    其他電動(dòng)汽車主流車企也對(duì)換電模式給予了積極響應(yīng)，北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、吉利汽車、奧動(dòng)新能源、東風(fēng)柳汽、哪吒汽車、小鵬汽車等均已陸續(xù)推出換電服務(wù)。此外，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等在內(nèi)的眾多電池企業(yè)也在與主機(jī)廠配合，積極布局換電模式，就連傳統(tǒng)的能源巨頭中石化也加入到該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中。但截至目前，作為國(guó)內(nèi)新能源車企，比亞迪仍沒(méi)有一款換電車型。

    在國(guó)家的大力支持下，車企與電池供應(yīng)商多管齊下，換電模式的興起將逐漸打消消費(fèi)者的顧慮，車電分離模式也不再是無(wú)利可圖的邊緣業(yè)務(wù)，換電站的發(fā)展前景也將越來(lái)越清晰。

    北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒表示，未來(lái)?yè)Q電站的應(yīng)用一定是多維度的，城市運(yùn)營(yíng)商、汽車經(jīng)銷商都將參與其中，大家分工不同但又相互協(xié)同，實(shí)現(xiàn)各方互利共贏。

    有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年，換電模式可帶來(lái)180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場(chǎng)規(guī)模。但是由于新能源車企的發(fā)展路線不盡相同，各個(gè)汽車部件的通用性、互換性很難統(tǒng)一，這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

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