■孟珂

    近日，工信部等三部門召開會議研究部署本年度新能源汽車安全管理工作，提出要堅守長期主義，不搞“內(nèi)卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價實現(xiàn)短期的“降本增效”。

    從2024年12月份召開的中央經(jīng)濟工作會議，到今年的《政府工作報告》，均對綜合整治“內(nèi)卷式”競爭作出重要部署，這充分顯示出整治“內(nèi)卷式”競爭的緊迫性和必要性。

    所謂“內(nèi)卷式”競爭，一般是指違背經(jīng)濟運行規(guī)律的低質(zhì)量、同質(zhì)化的過度無序競爭，甚至是惡性競爭。受全球經(jīng)濟增長放緩、市場增量空間收窄等因素影響，以企業(yè)低水平“價格戰(zhàn)”和低利潤經(jīng)營為主要特征的“內(nèi)卷”現(xiàn)象在部分行業(yè)顯現(xiàn)。

    必須強調(diào)的是，反對“內(nèi)卷式”競爭并非不要競爭。競爭是市場經(jīng)濟的基礎，企業(yè)之間公平、有序、健康的競爭，有利于促進創(chuàng)新、提升效率、提高產(chǎn)品性價比。但“內(nèi)卷式”競爭就像是經(jīng)濟發(fā)展航道中的暗礁，使企業(yè)嚴重偏離了高質(zhì)量發(fā)展的既定航線，極大地抑制了內(nèi)生動力與創(chuàng)新活力的釋放，必須堅決遏制。

    筆者認為，企業(yè)應從“被動卷入”轉(zhuǎn)向“主動作為”，求新求變，多方面入手探索破“卷”之道。

    一方面，科技創(chuàng)新是企業(yè)破解困局的關(guān)鍵所在。企業(yè)間“內(nèi)卷式”競爭的一個重要原因是創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品和服務過度同質(zhì)化，這使得企業(yè)只能依賴降價手段爭奪市場，進而導致利潤稀釋，研發(fā)投入也隨之減少，最終陷入惡性循環(huán)。對此，企業(yè)要拓寬思路，不能僅局限于技術(shù)方面的創(chuàng)新，還需要關(guān)注管理、服務模式上的創(chuàng)新。通過多元化的創(chuàng)新方式，形成差異化的競爭優(yōu)勢，從而在市場中占據(jù)一席之地。此外，企業(yè)還要積極擁抱人工智能等新技術(shù)，積極探索自身業(yè)務與人工智能應用的結(jié)合點，努力提升生產(chǎn)效率。

    另一方面，打破路徑依賴，探索新市場、滿足新需求。相比投入大量精力在存量市場競爭，發(fā)現(xiàn)新的增量市場、挖掘新的市場需求，也是企業(yè)避免“內(nèi)卷”的有效探索。企業(yè)應保持定力，潛心培育自主創(chuàng)新能力和核心競爭力，實現(xiàn)差異化發(fā)展，盡快形成發(fā)展生存的“護城河”，避免卷入低水平競爭。例如，企業(yè)可適時“出海”，依據(jù)當?shù)厥袌龅莫毺匦?，靈活調(diào)整產(chǎn)品、服務和營銷策略，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及運營策略的優(yōu)化，提升企業(yè)在海外的競爭力，開拓新增量。

    此外，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭還需要突破“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的局限，構(gòu)建一個涵蓋政府、社會、企業(yè)的全方位、立體化治理框架，將市場規(guī)制的嚴謹約束、產(chǎn)業(yè)政策的精準引導以及企業(yè)經(jīng)營的靈活布局有機融合，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。