本報(bào)記者 趙琳
自6月以來,網(wǎng)貸行業(yè)暴雷潮開始蔓延。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,7月以來已有28家平臺出問題,1家經(jīng)偵介入、6家跑路,其余21家出現(xiàn)提現(xiàn)困難。
7月9日,深圳網(wǎng)貸平臺錢爸爸突然宣布暫停運(yùn)營,該平臺累計(jì)交易額超過326億元,對于這家運(yùn)營了五年的老平臺突然出事,在業(yè)內(nèi)引起不少的轟動(dòng)。
對于網(wǎng)貸平臺暴雷,深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會(huì)副會(huì)長趙迪對《證券日報(bào)》記者表示,“與前兩年出問題的平臺大多為詐騙和跑路不同,這一次出問題的平臺大多數(shù)是資產(chǎn)端出問題,在經(jīng)濟(jì)調(diào)整階段很多借款人不能按時(shí)償還借款,有些平臺或多或少又存在資金池和期限錯(cuò)配的情形,當(dāng)投資人撤離時(shí),風(fēng)險(xiǎn)就暴露出來。”
車貸行業(yè)頭部平臺人人聚財(cái)創(chuàng)始人兼CEO許建文認(rèn)為,“對網(wǎng)貸而言,擠掉泡沫,留下的是真實(shí)價(jià)值。洗牌期過后,車貸將迎來新藍(lán)海。”
上半年行業(yè)承壓更為明顯
自2016年網(wǎng)貸行業(yè)進(jìn)入整改期以來,在合規(guī)成本增加、規(guī)模限制等規(guī)范性的約束下,眾多平臺面臨著雙重壓力,而2018年上半年行業(yè)承壓更為明顯。
許建文把近期退出的車貸平臺分為三類:一種是偽平臺,無視P2P監(jiān)管紅線,資產(chǎn)和產(chǎn)品合規(guī)性極差;第二類是非正規(guī)經(jīng)營的平臺,以二押、暴力催收牟利,損害借款人的利益;第三類是實(shí)力不強(qiáng)的劣平臺,前期規(guī)模上盲目擴(kuò)張,風(fēng)控上“有車就能貸”,無視運(yùn)營成本與金融風(fēng)險(xiǎn)。“車貸資產(chǎn)獲客和風(fēng)控如果不能降低總成本、提升收益,會(huì)扛不住合規(guī)成本和競爭壓力。”他表示。
此前,網(wǎng)貸備案原定于2018年6月完成工作。但是,目前監(jiān)管層表示,需要再用1-2年時(shí)間完成互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)整治,化解存量風(fēng)險(xiǎn),消除風(fēng)險(xiǎn)隱患。不過,對于如何備案,何時(shí)備案,卻并未提及。
對此,趙迪表示,“各地金融辦政策不一可能引發(fā)監(jiān)管套利,估計(jì)會(huì)有新的政策出臺,全國出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管政策。”
關(guān)于未來如何應(yīng)對政策環(huán)境的不確定性,許建文認(rèn)為,“合規(guī)備案不是目的,而是監(jiān)管層、用戶和網(wǎng)貸平臺自身對一個(gè)健康行業(yè)最起碼的要求。致力于長遠(yuǎn)發(fā)展的平臺,必須堅(jiān)持兩點(diǎn),一是積極擁抱合規(guī);二是形成專注資產(chǎn),這才是網(wǎng)貸平臺長遠(yuǎn)發(fā)展的生命線。”
網(wǎng)貸行業(yè)已過草莽時(shí)代
對未來網(wǎng)貸行業(yè)的走向,許建文判斷,網(wǎng)貸已經(jīng)走過規(guī)模至上的草莽時(shí)代,平臺除了把握資產(chǎn),還要提升精細(xì)化運(yùn)營水平。
“精細(xì)化運(yùn)營關(guān)鍵是風(fēng)險(xiǎn)控制、科技應(yīng)用和組織管理,無一不需要大量的投入和經(jīng)驗(yàn)的累積,因此有動(dòng)力和有資源去改造提升的,只會(huì)是已經(jīng)規(guī)模化的頭部平臺。”許建文表示。
他同時(shí)認(rèn)為,藍(lán)海-紅海-新藍(lán)海是ToC行業(yè)的必然路徑,當(dāng)前車貸行業(yè)馬太效應(yīng)已經(jīng)基本形成了。據(jù)統(tǒng)計(jì),前幾家平臺的交易量占到行業(yè)五六成,預(yù)計(jì)行業(yè)的集中度接下來還會(huì)上升,頭部平臺和中小平臺的差距將會(huì)繼續(xù)拉大。
趙迪認(rèn)為,“這次互金行業(yè)的調(diào)整會(huì)持續(xù)很久,只有資產(chǎn)端風(fēng)險(xiǎn)可控、且嚴(yán)格按照監(jiān)管要求、遵循信息中介定位的平臺才有機(jī)會(huì)生存下去。”
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