本報記者 李昱丞 見習記者 張軍兵

    1月31日，海航控股公布了2022年業(yè)績預告，據(jù)初步測算，預計公司2022年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損185億元—220億元。

    海航控股本次年度預告業(yè)績實則不難預見，由于去年的疫情反復沖擊，再加上油價高企和人民幣匯率波動等因素疊加，民航業(yè)面臨前所未有的困難局面。據(jù)最新業(yè)績預告顯示，中國國航、中國東航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空和華夏航空均預計2022年出現(xiàn)虧損，七家航司合計預虧或超1300億元。

    但如今，隨著防疫措施進一步優(yōu)化、經濟運行整體好轉，民航運輸市場自去年12月份以來已開始觸底反彈，航班量出現(xiàn)明顯恢復態(tài)勢。

    “2022年海航控股生產經營全面革新回歸正軌，加上政策利好，行業(yè)復蘇，公司緊抓市場機遇，業(yè)績自然穩(wěn)步回升，2023年公司表現(xiàn)值得期待！”海航控股內部人士向《證券日報》記者表示。

    疫情管控全面放開

    民航市場迎來春天

    自去年12月7日“新十條”發(fā)布后，疫情管控全面放開，海航控股把握住了民航市場復蘇機遇。其中，僅12月12日當天，海航控股國際國內航班總量就達到361班次，其中國內航班總量358班次，相比12月1日國內航班量138次，增長超過159%，當日海航控股運輸總旅客量3.84萬人次，相比12月1日增長176%。

    “更值得一提的是，伴隨著2023年春運的到來，公司已全面?zhèn)鋺?zhàn)，預計將創(chuàng)下新的業(yè)績高峰。”上述公司人士向記者表示。

    最新數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)黃金周期間（1月21日—1月27日），海南航空迎來開門紅，其國內日均航班量達618班，同比2022年提升53.14%，恢復至2019年同期的80.7%，7天共運送旅客65.17萬人次，同比2022年增長108.21%，恢復至2019年同期的73.3%。

    行業(yè)方面，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年春運前半段（1月7日至1月27日）民航旅客運輸量達2636萬人次，同比提升48.3%，恢復至2019年春運同期的70.3%。民航局數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期七天民航運輸旅客900萬人次，比2022年春節(jié)增長79.8%。

    “春節(jié)假期數(shù)據(jù)基本符合市場預期，考慮錯峰返鄉(xiāng)返程、國際線恢復進度慢等因素，春節(jié)假期民航出行需求尚未得到完全釋放。我們認為航空行業(yè)周期向上，2023年行業(yè)供需錯配有望逐步驗證，疊加票價市場化利好，民航業(yè)績超過當前市場預期。”一位交通運輸行業(yè)分析師向記者表示。

    多項革新措施落地

    生產運營成效顯著

    在行業(yè)回暖復蘇外，海航控股生產運營層面目前也逐漸回歸正軌。過去一年，海航控股發(fā)力全面革新，在運力提升、精細化管理等方面成效顯著，推動了業(yè)績改善。

    例如運力水平持續(xù)提升，公司去年以“不降成本、不惜代價”為原則，加大航材、維修資金投入力度，全力推進飛機引進及解封復航工作。截至2022年11月30日，航空集團累計投入航材保障資金逾80億元，恢復各類停場飛機117架次，實現(xiàn)在成本精細化管控下長期停場飛機按架次安全、順利啟封。

    據(jù)悉，2022年海航控股執(zhí)飛國內航線近400條，覆蓋近90個國內城市；開通北京、上海等9個出港城市至美加、歐洲、澳洲、亞太等地區(qū)航線34條，保障運輸貨物4.6萬噸。截至目前，海航控股已恢復、新開運營往返國際及地區(qū)客運航線15條，另有北京—特拉維夫、廣州—普吉、北京—普吉3條航線將于2月正式開航運營。

    管理層面，海航控股大力推行精細化管理，嚴格落實“跑冒滴漏”專項治理要求。2022年累計“跑冒滴漏”及降本增效成效8.68億元，其中發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”問題點620個，已完成515個，實現(xiàn)成效5.36億元。

    “精細化管理使得海航控股在管理效率、成本管控、服務與安全水平等都提升到了一個新的高度。未來，公司將緊抓民航市場全面開放及海南自貿港建設契機，緊貼市場變化，全面深入推進經營生產恢復，守護旅客平安出行，以實際行動為推動民航高質量發(fā)展作出貢獻。”上述公司人士表示。

（編輯 白寶玉）