8月20日，駱駝股份披露半年報，公司上半年實現營業(yè)收入40.7億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.44億元，其中二季度歸母凈利潤1.79億元，扣非后歸母凈利潤1.69億元，同比增長37.7%，為2016年以來單季度最高水平。

    二季度的大幅反彈源自公司電池銷量的增長。據披露，今年上半年公司電池出貨量整體增長4%，在一季度公司停產超過50天的情況下，二季度公司加班加點生產保障供應，鉛酸電池出貨量同比增長約22%。同時，依靠穩(wěn)定的供貨能力，公司從下游主機廠拿到更多市場份額。

    “駱駝的員工越是壓力大越是頂著上。”駱駝股份董事長劉長來對上海證券報記者表示，公司一直在努力保障供應，不知不覺間，市場占有率得到進一步提升，“在主機配套市場，上半年市場占有率約為48%，去年底市場占有率為45%。路上每跑過兩輛新車，就有一輛用駱駝的電池。”

    復工3天即滿產

    “3天！復工3天我們就完全滿產了。”劉長來介紹。

    劉長來回憶，3月10日，他參加了襄陽市重點企業(yè)家復工復產座談會，當天公司召開專題會，全面啟動復工復產，采購原材料，組織員工返崗。3月13日，公司正式復工復產。3月15日，公司襄陽各工廠基本達到滿負荷生產。

    襄陽是駱駝的大本營，也是公司最重要的生產基地。截至2019年底，駱駝股份合計擁有3100萬KVAH的鉛酸蓄電池產能，其中有2100萬KVAH在襄陽，占比約三分之二。

    疫情發(fā)生后，為確保穩(wěn)定供貨，公司第一時間組織提前發(fā)貨，為公司和客戶爭取了一段時間。“幸虧有了這一步，不然貨運不出去，直接影響客戶的生產。”

    部分物流車輛最終未能趕在封路前抵達客戶處。多方協調后，在高速公路的服務區(qū)完成交接。

    劉長來介紹，在盡可能為客戶充足備貨的同時，公司還通知各地的業(yè)務經理和銷售人員留在當地市場，隨時準備做好服務。

    據統(tǒng)計，今年上半年，駱駝順利導入紅旗HS5/HS7、東風悅達起亞新K5、智跑、廣州本田飛度、長安馬自達CX-30這5款車型的量產供貨，完成奧迪A6L、Q5L、A4L、北京現代悅納、上汽通用探界者、昂科威6款車型的切換供貨，上半年配套市場業(yè)務累計銷量同比增長約1%，其中啟停電池配套量同比增長近20%。

    “我們的一線員工特別拼，各項防控工作也落實到位，6700多名員工無一例感染。”劉長來說。

    產業(yè)閉環(huán)穩(wěn)得住

    在汽車市場銷售下滑的背景下，公司是如何取得增長的？劉長來認為，主要原因是公司擁有完整的循環(huán)產業(yè)鏈布局。

    “如果說生產和銷售電池是1個產業(yè)，那我們有3個產業(yè)，再生鉛冶煉是1個產業(yè)，銷售服務與回收網絡又是1個產業(yè)，駱駝做了這3個產業(yè)，并將產業(yè)較好地協同起來，建立整體優(yōu)勢，渠道能沉下去，成本能降下來。”劉長來說，盡管公司從事的是傳統(tǒng)產業(yè)，但一直在進行模式上的創(chuàng)新。

    這是一個“生產-銷售-回收-再生-生產再利用”的循環(huán)產業(yè)鏈：駱駝生產的電池賣給汽車主機廠或維修店，公司提供新電池的同時回收舊電池，舊電池隨后進入再生公司回收鉛，鉛作為原材料繼續(xù)生產電池。

    駱駝成立了30家省級分公司、230家地市級分公司，共簽約經銷商近2000家，終端網點35000多家，覆蓋31個省區(qū)市。

    “設立分公司是為了更好地就近服務，縮短響應時間。在業(yè)務模式上，把新電池運出去，把舊電池運回來，節(jié)約了物流成本，也節(jié)省了渠道費用。上游原材料的采購和下游產品的銷售渠道均掌控在自己手中。”劉長來介紹。

    同時，駱駝投資了6家鉛回收企業(yè)（已投產5家），目前公司的廢鉛蓄電池年處理能力已達71萬噸，回收的鉛完全滿足公司電池生產的需要，規(guī)劃廢鉛蓄電池未來年處理能力超100萬噸。

    劉長來介紹，循環(huán)產業(yè)鏈有不少優(yōu)勢：一是環(huán)保，解決了鉛污染的問題；二是降低成本，通過回收實現鉛成本可控；三是給消費者提供更便捷服務的同時，增加產品和品牌的用戶粘性。

    “我們的銷售也在和互聯網對接，與一些平臺公司合作，客戶通過網絡呼叫服務，我們半小時即可送達。”劉長來介紹，互聯網業(yè)務讓更多的年輕人了解駱駝，該塊業(yè)務近年來也獲得持續(xù)快速增長。

    隨著網絡的全面鋪開，駱駝股份在維護替換市場的銷量持續(xù)上升，市場占有率目前已達25%。

    研發(fā)備戰(zhàn)新能源

    作為傳統(tǒng)電池行業(yè)的龍頭，駱駝股份在新能源電池的浪潮中表現不算活躍。是傳統(tǒng)電池的業(yè)務規(guī)模太大，導致其轉型困難嗎？

    “我們一直在反思這個問題。一方面，無論是品質質量還是成本控制，我們的鉛酸蓄電池都實現了全球領先，市場也很好，這塊業(yè)務不可能放棄；另一方面，鋰電池龍頭企業(yè)已有一定規(guī)模，與之正面競爭困難，我們需要找到一條新的路徑，目前還是以研發(fā)為主，同時尋找機會。”劉長來解釋。

    市場對鉛酸蓄電池的巨大需求，是駱駝堅守的原因之一。“中國有2.6億輛的汽車保有量，每年還要生產3000萬輛，目前新能源車是100多萬輛，其余的都是燃油車，需要啟動電池。另外，新能源車也需要裝一塊鉛酸啟動電池。”劉長來說，截至目前，鉛酸蓄電池市場依然繁榮，預計未來該市場還會存在。

    駱駝的戰(zhàn)略是切入鋰電池低壓應用，搶占高功率、高安全、長壽命輕混鋰電池市場。今年4月，由駱駝48V鋰電低壓系統(tǒng)平臺獨家配套的東風啟辰星車型上市。

    “仍然是與主機廠配套，還是熟悉的客戶，駱駝在這方面有優(yōu)勢。”劉長來介紹，公司48V啟停產品獲得日產5款車型定點使用；12V啟停項目完成開發(fā)及送樣，初步通過通用、菲亞特及標志雪鐵龍的技術評審，并與寶馬和戴姆勒開展緊密對接。

    此外，駱駝股份還在積極布局電機業(yè)務，公司與純電動超級跑車公司克羅地亞RIMAC公司合資成立的中克駱瑞新能源科技有限公司，從單一的電機電控生產向三電集成制造轉變，目前具備年產5萬套驅動系統(tǒng)產能，乘用車電機完成小批量供貨。

    駱駝股份與武漢理工大學就燃料電池板塊進行合作，駱駝集團武漢研發(fā)中心已具備檢測燃料電池部分核心材料及關鍵部件、單體電池的能力，具備小功率電堆研發(fā)試制能力。

    “只要是與電池有關的，我們都關注。”劉長來說，公司始終堅持以技術為核心驅動力，目前在新能源業(yè)務領域已獲授權專利104項，已申請待授權67項，涵蓋動力電池材料、電芯、PACK、燃料電池結構、部件及電機電控等。