本報見習記者 王珂

    近日，比亞迪發(fā)布2019年中報，報告期內公司實現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤14.55億元，較上年同期分別增長14.84%和203.61%。進入2019年以來，公司已連續(xù)兩個季度歸母凈利潤實現(xiàn)同比翻番，交上一份靚麗的期中答卷。

    汽車銷量逆市增長 強者恒強優(yōu)勢凸顯

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，分別同比下降13.7%和12.4%，行業(yè)產(chǎn)銷整體承壓。

    在此期間，比亞迪汽車銷量卻實現(xiàn)逆市增長，據(jù)公司官方數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車累計銷量22.81萬輛，同比增長1.59%。其中新能源汽車累計銷量14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領先新能源汽車行業(yè)49.6%的整體增速。與此同時，公司新能源車產(chǎn)品的品牌影響力繼續(xù)擴大，上半年市場占有率也從2018年的約20%提升至報告期內的約24%。

    比亞迪方面表示，今年上半年新能源汽車持續(xù)熱銷，正是公司營收及盈利快速提升的主要動力。進入下半年，公司新產(chǎn)品依然層出不窮，其中首款A+級SUV宋pro已于7月份上市，首月訂單即超10000輛。此外，e2、e3、全新秦等產(chǎn)品也將陸續(xù)上市，下半年銷量有望穩(wěn)步增長。

    另據(jù)記者不完全統(tǒng)計，自2015年以來，公司新能源汽車業(yè)務收入占比持續(xù)提升，至2019年中報，這一比例已達40.92%，由此可見，下半年打開新一輪產(chǎn)品周期，或將進一步提振公司全年業(yè)績水平。

    盡管基于新能源補貼退坡預期，行業(yè)整體均對下半年銷量持謹慎觀望態(tài)度，但比亞迪方面仍表示，公司電池自產(chǎn)，有核心電機電控，因此在價格博弈方面較其他廠家有優(yōu)勢，對今年四季度以及全年銷量增長保持樂觀。

    業(yè)務布局不斷拓寬 對外合作成果顯著

    在深耕新能源整車業(yè)務的同時，比亞迪繼續(xù)深化推進核心零部件開放戰(zhàn)略，并積極在電子領域研發(fā)創(chuàng)新，有望為公司業(yè)績增長帶來新動能。

    據(jù)公開資料顯示，在動力電池業(yè)務領域，比亞迪開發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，分別應用于電動商用車和電動乘用車，已在動力電池領域建立起全球領先的技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，并通過動力電池產(chǎn)能的快速擴張建立起領先的規(guī)模優(yōu)勢。同時，公司還正在研發(fā)新一代LFP電池，在維持續(xù)航和使用壽命的同時，將提升50%的體積比能量密度，同時成本進一步降低30%。

    在電子業(yè)務領域，比亞迪圍繞5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能三大領域深入創(chuàng)新，公司表示，將持續(xù)加大研發(fā)投入，尤其是在5G即將全面到來的關鍵時刻，提前布局相關新材料、新技術，形成新的收入增長點。

    對外合作方面，公司于今年6月份進入豐田汽車公司的動力電池供應體系，7月份又與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，按照豐田的技術標準，在一汽豐田、廣汽豐田投入生產(chǎn)，借機推進公司核心零部件的市場化，將公司的電機電控技術引入國際OEM平臺。

    太平洋證券分析師白宇認為，公司歷來重視技術研發(fā)創(chuàng)新，從上游原材料，到中游電池、電機、電控及核心零部件，再到下游整車，形成完善的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，隨著補貼逐步退坡，行業(yè)內各公司競爭加劇，部分技術落后、資金緊張不具備競爭優(yōu)勢的公司將逐漸被淘汰，公司在新能源車領域的優(yōu)勢地位仍有望繼續(xù)保持。

（編輯 白寶玉）