海航控股4月29日晚發(fā)布的2019年一季報顯示，公司實現營業(yè)收入186.33億元，同比增長10.85%。凈利潤11.40億元，同比下滑14.77%。相較于公司2018年全年業(yè)績，公司一季度收入增加，凈利潤下滑收窄，考慮到2018年油價和匯率同比的雙重因素影響，公司2019年全年業(yè)績有望保持穩(wěn)定。

    公司一季報表示，一季度海航控股營業(yè)收入規(guī)模保持平穩(wěn)增長，歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比略有下降，主要受宏觀經濟影響，油價格上漲和起降費收費標準提高、人民幣大幅貶值等多方面原因影響，但海航控股通過精心運營，依然保持了2019年一季度營收的平穩(wěn)和持續(xù)。

    業(yè)內人士普遍預計這一趨勢將在2019年全年得以持續(xù)，具體原因如下：在油價和匯率方面，年初至今，人民幣兌美元匯率持續(xù)升值，Q1油價壓力下降已明確，全年來看減負或更高。在航運市場方面，作為全球增長最快的市場之一，中國民航近10年旅客運輸量年均增速達11.5%，但人均乘機僅0.4次，而美國目前人均乘機基本穩(wěn)定在2.3-2.4次，相當于目前中國的5-6倍，未來幾年中國市場仍將處于中高速增長周期，民航發(fā)展空間依然巨大。國際航空運輸協會研究報告預計中國將在2022年前后超越美國成為全球最大航空市場。

    在區(qū)域航線方面，今年是粵港澳大灣區(qū)建設全面推開的關鍵之年，更是海南自貿港成立的一周年，作為中國民航大發(fā)展機遇下成長的民航企業(yè)，海航控股憑借著獨有的優(yōu)勢緊緊抓住重大歷史機遇，深入對接“港澳所需”。從拓展航線來看，近些年海航控股保持著強勁的增長動力。

    以2018年為例，公司全年成功開通了國際航線31條，運營國際航線260條，在不斷優(yōu)化國內航線，關注國內二、三線城市的同時，公司也在大力拓展國際航線，加速布局“一帶一路”沿線合作伙伴，并開創(chuàng)多個“第一”。去年，海南航空開通了首條中國至愛爾蘭及蘇格蘭的航線、第一條中方承運人直飛拉美航線（北京=蒂華納=墨西哥城）、西北及中部第一條直飛英國航線（西安、長沙=倫敦）、海口=墨爾本直飛航線，以積極主動的姿態(tài)參與到“一帶一路”的建設中，成為真正的“空中支點”。

    此外，公司積極與多方展開深入合作，不斷優(yōu)化產業(yè)鏈資源，攜手維珍澳洲航空、羅爾斯公司，從股權合作到代碼共享，實現了多方共贏局面。也深刻貫徹了習近平總書記指出的“共建‘一帶一路’，關鍵是互聯互通”的指導方針。

    業(yè)內認為，海航控股未來成長之路清晰，戰(zhàn)略布局明確，2018年雖然受各外部因素影響，導致業(yè)績有所下滑，但進入2019年，受惠于全球航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展、中國經濟穩(wěn)中向好，消費升級帶來需求持續(xù)增長，海航控股全年業(yè)績有望保持穩(wěn)定持續(xù)增長。

（編輯 才山丹 策劃 李春蓮）