“我們從不對(duì)核心技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做；別人沒有，我敢想。比亞迪每個(gè)單位遇到問題，我們都會(huì)說：你解決不了，不是因?yàn)闆]有能力，而是因?yàn)槟闳鄙儆職狻?rdquo;從比亞迪創(chuàng)始人王傳福到公司上上下下各崗位員工，對(duì)于技術(shù)和創(chuàng)新都有著絕對(duì)的自信和足夠的攻堅(jiān)勇氣，這應(yīng)該是比亞迪區(qū)別于其他公司特別是車企的最重要特征。

    近日，證券時(shí)報(bào)“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動(dòng)”采訪團(tuán)走進(jìn)比亞迪，證券時(shí)報(bào)社長(zhǎng)兼總編輯何偉與比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話。王傳福身穿比亞迪淺色工衣，與外界送給他的“技術(shù)狂人”外號(hào)頗為相符。

    2005年比亞迪剛進(jìn)入電動(dòng)車賽道不久，發(fā)現(xiàn)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）和電池是電動(dòng)車發(fā)展的兩大核心技術(shù)。當(dāng)時(shí)，比亞迪已經(jīng)擁有領(lǐng)先電池技術(shù)，所以立刻組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，10多年來一直潛心研究IGBT。IGBT被稱為電力電子裝置的“CPU（中央處理器）”，對(duì)于新能源車而言，直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時(shí)速等。目前，比亞迪是中國(guó)唯一一家擁有包含IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造，以及大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

    技術(shù)和創(chuàng)新是比亞迪的企業(yè)之魂：先定技術(shù)，再定戰(zhàn)略。比亞迪制定的很多戰(zhàn)略，都是基于對(duì)技術(shù)的深入理解，而且技術(shù)讓戰(zhàn)略看得更遠(yuǎn)、更深。因此，比亞迪一直擁有著一片技術(shù)“魚池”，可以支持公司研發(fā)更多黑科技，只要市場(chǎng)需要的時(shí)候，比亞迪就把它撈出來。例如比亞迪的車燈技術(shù)，甚至被外界賦予“中國(guó)燈廠”的稱號(hào)；從消費(fèi)類鎳電池、鋰電池再到動(dòng)力電池的研發(fā)，比亞迪都有著充分的準(zhǔn)備。

    技術(shù)和創(chuàng)新，都需要永恒地專注。外界評(píng)價(jià)王傳福是極其專注的人，從大學(xué)到工作、創(chuàng)業(yè)，一直在做電池行業(yè)，隨后于2003年借助并購(gòu)西安秦川進(jìn)入汽車制造和銷售行業(yè)。直至新能源車市場(chǎng)爆發(fā)，比亞迪營(yíng)收規(guī)模逐漸成長(zhǎng)，達(dá)到超過千億元的規(guī)模。

    王傳福判斷，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，而智能化才是下半場(chǎng)。近期，比亞迪成為業(yè)內(nèi)第一個(gè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的車企，邁出了全面開放的第一步。王傳福認(rèn)為，至2035年，汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代，布局下半場(chǎng)的策略就是開放。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪自己研發(fā)零部件供應(yīng)、垂直管理，但是現(xiàn)在比亞迪開始對(duì)外銷售電池，而且向全球開放硬件核心技術(shù)e平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Di-Link（基于安卓7.0環(huán)境下自主開發(fā)的車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)）。