本報(bào)兩會(huì)報(bào)道組 矯月 蒙婷婷

    全國(guó)人大代表、海特高新董事長(zhǎng)李飚在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)透露，此次兩會(huì)提交的9個(gè)議案中，有3個(gè)議案均涉及通用航空產(chǎn)業(yè)，主要包括提升通航運(yùn)營(yíng)水平、建立四川抗“疫”救災(zāi)應(yīng)急救援基地、支持飛機(jī)模擬機(jī)制造國(guó)產(chǎn)化等。

    近年來(lái)，通用航空在發(fā)揮產(chǎn)業(yè)價(jià)值推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)積極服務(wù)社會(huì)，在搶險(xiǎn)救援、醫(yī)療救援、警航等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。尤其是受新冠肺炎疫情影響，2020年以來(lái)航空運(yùn)輸領(lǐng)域航班量大幅減少，通用航空在“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)送醫(yī)療人員和物資、空中噴灑消毒消殺方面體現(xiàn)了極大優(yōu)勢(shì)。

    對(duì)于如何看待疫情影響下國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇？李飚告訴記者，疫情期間，通用航空的便捷性展現(xiàn)無(wú)遺，但同時(shí)也揭示了通航產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

    “首先，我國(guó)通用航空尚未建立一個(gè)系統(tǒng)全面的應(yīng)急保障體系，比如物資的分發(fā)和儲(chǔ)備，同時(shí)還面臨著航空空域過(guò)于隔斷和碎塊化、低空空域管制嚴(yán)格、跨區(qū)域協(xié)同速度慢、邊遠(yuǎn)地區(qū)導(dǎo)航覆蓋不全面、通航飛行員的安全培訓(xùn)不充分等問(wèn)題。”因此，李飚建議，提升通航安全運(yùn)營(yíng)水平，尤其是直升機(jī)飛行員培訓(xùn)。

    從通用航空飛機(jī)保有量來(lái)看，我國(guó)尚與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在很大的差距。根據(jù)美國(guó)通用航空飛機(jī)制造商協(xié)會(huì)（GAMA）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球擁有超44.6萬(wàn)架通用航空飛機(jī)，其中美國(guó)保有量超過(guò)22.2萬(wàn)架。根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)通用航空飛機(jī)保有量?jī)H為2495架。

    同時(shí)，在通用航空領(lǐng)域的各運(yùn)用體系建設(shè)上，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)亦有很大的提升空間。例如，被稱為“最高效的救援方式”的航空醫(yī)療救援，目前發(fā)達(dá)國(guó)家大多建有完善的航空醫(yī)療救援體系，德國(guó)的直升機(jī)空中救援能實(shí)現(xiàn)15分鐘覆蓋全國(guó)，美國(guó)的航空醫(yī)療救援覆蓋了60%的洲際公路網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)?4.5%的人口提供20分鐘內(nèi)抵達(dá)的服務(wù)，但我國(guó)航空醫(yī)療救援尚處于起步階段。

    除此之外，隨著我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，頻發(fā)的通航事故也不容忽視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年已發(fā)生十余起通航事故，造成數(shù)人遇難，十余架飛機(jī)報(bào)廢?？焖僭鲩L(zhǎng)的飛行總量和相對(duì)不完善的安全管理之間的矛盾已日益顯著。李飚認(rèn)為，高素質(zhì)的、經(jīng)過(guò)充分完整科目訓(xùn)練的飛行員有充足的經(jīng)驗(yàn)可及時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜飛行環(huán)境、各種飛機(jī)故障所產(chǎn)生的突發(fā)情況，降低事故發(fā)生率。因此，李飚建議，我國(guó)應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展通航尤其是直升機(jī)飛行員培訓(xùn)，提升通航安全運(yùn)營(yíng)水平。

    此外，李飚還提議，在四川建立抗“疫”救災(zāi)應(yīng)急救援基地。李飚告訴記者，由于四川地勢(shì)地貌比較復(fù)雜多樣，且近年來(lái)自然災(zāi)害頻發(fā)。同時(shí)，四川航空工業(yè)基礎(chǔ)深厚，航空科研院所集聚，是國(guó)家首批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，在多次抗災(zāi)救援保障中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，在四川建立抗“疫”救災(zāi)應(yīng)急救援基地有著極為重要的戰(zhàn)略意義。李飚表示，在通航應(yīng)急救援能力建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)著眼于體系建設(shè)，建立應(yīng)急救援管理學(xué)院、直升機(jī)生產(chǎn)制造基地、直升機(jī)應(yīng)急救援加改裝中心、應(yīng)急救援保障數(shù)據(jù)中心等主體。

    李飚還在此次兩會(huì)上提交了《關(guān)于支持飛機(jī)模擬機(jī)制造國(guó)產(chǎn)化、民營(yíng)企業(yè)參與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)模擬機(jī)制造的議案》。飛行模擬機(jī)作為航空公司運(yùn)行必備的設(shè)備，對(duì)提高飛行員危機(jī)處置素質(zhì)和提升飛行員飛行能力至關(guān)重要，而飛行模擬機(jī)技術(shù)長(zhǎng)期掌握在少數(shù)幾家國(guó)外廠商手上，其占據(jù)全球95%以上的模擬機(jī)市場(chǎng)份額。而國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)模擬機(jī)在研發(fā)過(guò)程中也受到國(guó)外廠家的遏制，極大地影響了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)長(zhǎng)久安全運(yùn)行。因此，李飚認(rèn)為，發(fā)展國(guó)內(nèi)自主可控飛行模擬機(jī)技術(shù)刻不容緩。