本報記者 郭冀川

    今年以來，已有多部門聯(lián)合發(fā)文強(qiáng)調(diào)，要完善動力電池回收利用體系，8月1日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出，加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，鼓勵符合規(guī)范條件的企業(yè)公布碳足跡，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。

    日前，工信部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會，相關(guān)負(fù)責(zé)人指出將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用。

    政策發(fā)力點(diǎn)在高效化和標(biāo)準(zhǔn)化

    在國家政策的鼓勵和引領(lǐng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模逐漸壯大，為汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)帶來重大轉(zhuǎn)變，隨著早期新能源汽車陸續(xù)淘汰，也帶來了動力電池回收產(chǎn)業(yè)成長。

    天津賽德美新能源科技有限公司總經(jīng)理趙小勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源汽車電池使用周期大約是五年至八年，從去年開始退役的動力電池規(guī)模量開始增加，同時動力電池原材料價格上漲，也帶動了行業(yè)的繁榮，只是目前渠道和資源整合能力不強(qiáng)。

    趙小勇表示，一方面從低碳節(jié)能的角度，電池回收的意義十分重大，另一方面目前動力電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全明確，電池企業(yè)的電芯級別、模組級別標(biāo)準(zhǔn)不一，封裝技術(shù)不同，導(dǎo)致拆解和提取難度高，需要建立更加系統(tǒng)的動力電池回收利用體系。

    IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對《證券日報》記者表示，工信部對符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的企業(yè)建立了“白名單”，行業(yè)規(guī)范逐步建立，只是目前動力電池回收行業(yè)仍面臨回收途徑不暢與缺乏必要的回收網(wǎng)點(diǎn)與平臺等問題，因此從政策層面需要對車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、廢舊物資回收利用企業(yè)等加以行業(yè)指引，從環(huán)保角度加以強(qiáng)制性規(guī)范，以促進(jìn)廢舊動力電池在更大范圍內(nèi)的回收再利用。

    柏文喜說：“今年來政策進(jìn)一步指明要完善動力電池回收利用體系，這對于行業(yè)發(fā)展會起到促進(jìn)、鼓勵、引導(dǎo)和規(guī)范發(fā)展等重要作用，政策的發(fā)力點(diǎn)主要是幫助動力電池回收行業(yè)高效化和標(biāo)準(zhǔn)化。”

    行業(yè)處于長景氣周期的起跑點(diǎn)

    國泰君安研報認(rèn)為，《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》印發(fā)，推動動力電池回收利用體系建設(shè)，行業(yè)規(guī)范度加速提升，利好動力電池回收龍頭企業(yè)。目前動力電池回收行業(yè)仍處于發(fā)展初期，大量廢舊動力電池通過無序競爭流入非正規(guī)處理渠道，一方面，不合規(guī)的處置手段危害人體健康和環(huán)境安全；另一方面，回收技術(shù)水平有限影響回收率，影響行業(yè)的資源有效回收。政策加速推動行業(yè)規(guī)范度提升，具備渠道以及技術(shù)優(yōu)勢的動力回收龍頭企業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇。

    截至8月5日，同花順動力電池回收概念指數(shù)自6月以來已上漲19.2%，行業(yè)企業(yè)積極開拓上下游產(chǎn)業(yè)鏈。如7月24日格林美宣布與山河智能簽署工程機(jī)械電動化與電池回收利用的戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造動力和儲能用鋰離子電池閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

    中泰資本投資管理有限公司董事長王冬偉告訴《證券日報》記者，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2030年我國動力電池總退役量有望達(dá)到380.3GWh，2021年-2030年十年復(fù)合年均增長率將高達(dá)48.9%。從長視角來看，動力電池回收行業(yè)當(dāng)下正處于長景氣周期的起跑點(diǎn)。

    王冬偉說：“市場競爭的混亂主要體現(xiàn)在電池回收渠道上，但隨著政策進(jìn)一步向‘白名單’企業(yè)傾斜，加強(qiáng)動力電池回收利用，行業(yè)正規(guī)軍將會獲得更多發(fā)展空間。通過電池回收得到的資源，已經(jīng)可以成為動力電池的原材料，從而形成整個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，也有利于降低成本。”

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅對記者表示，“百家爭鋰”的局面會催生動力電池回收市場，隨著鋰資源等相關(guān)產(chǎn)品價格的不斷上漲、動力電池市場保有量的增加，淘汰廢舊電池的數(shù)量和體量也會越來越龐大，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈無論是出于環(huán)保角度、還是社會責(zé)任都應(yīng)該得到高度重視。

    祁海珅說：“在保證具有一定的回收經(jīng)濟(jì)效益同時，如何在降低能耗、減少廢水、廢酸堿鹽對于環(huán)境污染的基礎(chǔ)上，提高回收效率，是保證動力電池產(chǎn)業(yè)未來可以自我循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素，這也是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)需要為之努力奮斗和體現(xiàn)社會責(zé)任的需要。”

（編輯 喬川川）