本報記者 李雯珊

    2月10日，溫州市冠盛汽車零部件集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“冠盛股份”）在投資者關(guān)系活動記錄表公告上發(fā)布其固態(tài)電池進(jìn)展，目前半固態(tài)電池的新量產(chǎn)線正在建設(shè)中，預(yù)計2026年下半年投產(chǎn)。

    今年以來，中國寶安集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“中國寶安”）、孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）、寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）等都相繼發(fā)布了固態(tài)電池領(lǐng)域的最新消息。

    使用場景更加多元化

    有不少上市公司表示，2025年固態(tài)電池業(yè)務(wù)將進(jìn)入產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化開發(fā)階段，更有部分上市公司透露會進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)階段。

    研究機(jī)構(gòu)北京伊維碳科管理咨詢有限公司（EVTank）在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中預(yù)計，2030年，全球固態(tài)（含半固態(tài)）電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh（吉瓦時），在鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右，并且全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間或?qū)⑻崆爸?027年。

    無論是應(yīng)用場景的拓展，還是技術(shù)路線的選擇，“多點(diǎn)開花”已成為固態(tài)電池邁向產(chǎn)業(yè)化的核心驅(qū)動力。

    在應(yīng)用端，除了乘用車領(lǐng)域，像eVTOL（電動垂直起降飛行器）、儲能、商用車（例如重卡）、機(jī)器人、船舶等細(xì)分場景正加速向電動化轉(zhuǎn)型，使用場景持續(xù)多元化。

    “這些場景不僅對電池性能提出更高且差異化的要求，也從中長期角度推動固態(tài)電池的規(guī)模量產(chǎn)。”深圳市高工產(chǎn)業(yè)研究有限公司（以下簡稱“高工產(chǎn)業(yè)”）相關(guān)人士向《證券日報》記者表示。

    在電池技術(shù)端，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，體現(xiàn)在安全性和能量密度的技術(shù)突破，行業(yè)主要以聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物等路徑進(jìn)行布局，技術(shù)路線和產(chǎn)品類型呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。

    根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)不完全統(tǒng)計，我國2021年至2024年固態(tài)電池行業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃金額超2000億元，從產(chǎn)能來看，固態(tài)電池已有產(chǎn)能超過15GWh，規(guī)劃產(chǎn)能超過400GWh，固態(tài)電解質(zhì)投產(chǎn)產(chǎn)能超過1GWh，規(guī)劃產(chǎn)能超過10GWh。當(dāng)前，固態(tài)電池仍處于發(fā)展初期，出貨較少，主要以半固態(tài)電池為主。

    “固態(tài)電池技術(shù)通過減少對液態(tài)電解質(zhì)的使用，能夠在安全性、耐高溫性能以及能量密度等多個維度上實(shí)現(xiàn)顯著提升，突破液態(tài)鋰電池性能上限；此外，不同技術(shù)路線在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和技術(shù)特性上各有差異，能夠滿足不同應(yīng)用場景的需求。因此，近年來固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程持續(xù)加速，展現(xiàn)出廣闊的市場潛力和發(fā)展前景。”萬聯(lián)證券高端裝備行業(yè)首席分析師蔡梓林向記者表示。

    上市公司披露研發(fā)生產(chǎn)情況

    2025年開年以來，多家上市公司披露自身在固態(tài)電池的研發(fā)及生產(chǎn)情況。從公開的信息來看，半固態(tài)電池在當(dāng)下被不少企業(yè)所青睞，不過從中長期而言，則以實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)為目標(biāo)。

    不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，固態(tài)電池技術(shù)尚未完全成熟，尤其是在能量密度和安全性能方面仍需取得突破。根據(jù)“液態(tài)—半固態(tài)—準(zhǔn)固態(tài)—全固態(tài)電池”的發(fā)展路徑，半固態(tài)電池是關(guān)鍵的過渡產(chǎn)品，短期內(nèi)具有更大的市場優(yōu)勢，然后逐步向全固態(tài)電池過渡。

    今年年初，寧德時代取得一項(xiàng)名為“摻雜型鹵化物固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法、全固態(tài)電池和用電裝置”的專利。此外，其凝聚態(tài)電池（一種半固態(tài)電池）已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計劃在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。

    孚能科技董秘辦相關(guān)人士向《證券日報》記者表示：“公司即將量產(chǎn)的第二代半固態(tài)電池，采用新型氧化物/聚合物固態(tài)電池電解質(zhì)涂覆和致密化技術(shù)，進(jìn)一步提升能量密度與安全性，獲得了高端乘用車和低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的頭部客戶認(rèn)可。公司第二代半固態(tài)電池有望于2025年量產(chǎn)，并同步推進(jìn)第三代半固態(tài)電池車規(guī)級認(rèn)證及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作。”

    中國寶安則對外透露，在固態(tài)電池用硅負(fù)極材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，已取得突破性進(jìn)展，公司研發(fā)的固態(tài)電池用硅基負(fù)極已經(jīng)吸引多家國際客戶的關(guān)注，并正在進(jìn)行測試。

    冠盛股份信息顯示，公司正致力于實(shí)現(xiàn)第二增長曲線，聚焦新能源領(lǐng)域，特別是固態(tài)電池技術(shù)，利用自身的資源稟賦進(jìn)行適配和復(fù)用，目前半固態(tài)電池的新量產(chǎn)線正在建設(shè)中，預(yù)計2026年下半年投產(chǎn)。

    蔡梓林認(rèn)為，在市場需求強(qiáng)烈的背景下，企業(yè)采取“邊推進(jìn)邊研發(fā)”的策略，既是為了搶占市場先機(jī)，也是為了通過實(shí)際應(yīng)用反饋來優(yōu)化技術(shù)，提升研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化效率。這種策略雖然可能面臨研發(fā)成本高、技術(shù)方向不確定等風(fēng)險，但有助于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新，加速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    高工產(chǎn)業(yè)預(yù)計，到2035年，儲能市場及以eVTOL、機(jī)器人等為代表的新興領(lǐng)域和3C數(shù)碼產(chǎn)品，將分別貢獻(xiàn)固態(tài)電池出貨量的20%以上、10%以上和5%以上。

（編輯 上官夢露）