本報記者 矯月 見習(xí)記者 王鏡茹

    據(jù)3月17日公告，嘉誠國際、華貿(mào)物流將和智都投資一起設(shè)立嘉誠國際航空，運作航空物流倉儲、運輸、國際貨運代理等業(yè)務(wù)，致力于打造成為全球領(lǐng)先的國際貨運航空公司。近一年來，包括順豐、中國郵政、圓通快遞、京東物流等在內(nèi)的快遞眾巨頭也紛紛擲重金加碼布局貨運航空。

    多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前中國的包裹、快遞服務(wù)量大，單純依靠客運定期航班腹艙已無法滿足需求，市場總體供不應(yīng)求，貨運航空缺口十分巨大。而與國外領(lǐng)先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。因此，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，國內(nèi)貨運物流行業(yè)爆發(fā)力會超出市場想象。

    又一家國際貨運航空公司即將誕生

    根據(jù)公告，嘉誠國際與華貿(mào)物流、智都投資簽訂協(xié)議，擬合資設(shè)立廣東嘉誠國際航空有限公司。合資公司注冊資本為5億元，其中華貿(mào)物流出資2.75億元，占合資公司注冊資本的55%；嘉誠國際出資2億元，占合資公司注冊資本的40%，智都投資出資2500萬元，占合資公司注冊資本的5%，各方均以人民幣現(xiàn)金出資。

    據(jù)悉，嘉誠國際航空公司致力為制造業(yè)或電商平臺企業(yè)提供全鏈路國際航空物流服務(wù)，后續(xù)計劃攜手三方股東在廣州興建“大灣區(qū)嘉誠國際航空貨棧”主樞紐中心（占地約50萬平方米），前置承接大灣區(qū)主要機場貨站的作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)點對點的國際航空物流全鏈路創(chuàng)新業(yè)態(tài)。

    浙商證券分析師匡培欽認為，華南區(qū)域航空貨運市場廣闊，2021年廣東省進出口金額占全國進出口金額比重達21.1%，白云機場與深圳機場貨郵吞吐量占全國機場貨郵吞吐量比重達20.3%，腹地需求很大。合作布局航空貨運公司，有望實現(xiàn)區(qū)域、牌照、環(huán)節(jié)的三重戰(zhàn)略卡位，進一步筑高業(yè)務(wù)護城河。

    貨運航空前景廣闊 眾巨頭紛紛加碼

    前瞻研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至10月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量606.0萬噸，同比增長12.3%，實現(xiàn)民航貨郵周轉(zhuǎn)量228.8億噸公里，同比增長19.5%，民用運輸機場實現(xiàn)貨郵吞吐量1476.7萬噸，同比增長15.4%。

    快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴《證券日報》記者：“目前中國的包裹、快遞服務(wù)大量依靠客運定期航班腹艙業(yè)務(wù)，市場總體供不應(yīng)求，全貨機需求遠大于現(xiàn)在市場的實際保有量，國內(nèi)貨運航空缺口仍然十分巨大。”

    前瞻研究院產(chǎn)業(yè)研究員黃思倩認為，隨著相關(guān)政策逐步落實，以及國內(nèi)航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，航空運輸市場將迎來快速增長期。預(yù)計我國民航貨郵運輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運輸量有望達到1200萬噸左右。

    我國航空貨物運輸增長迅速，包括順豐、中國郵政、圓通快遞、京東物流等眾巨頭也正“拍馬而來”，擲重金加碼布局貨運航空。

    據(jù)記者初步統(tǒng)計，圓通快遞目前擁有7家B737-300F飛機、5架B757-200F飛機。中國郵政航空此前也表示將擴大經(jīng)營范圍，加快引進飛機步伐，目前機隊總運力約達34架，年底機隊規(guī)模有望新增5架左右。此外，市場消息稱，京東旗下貨運航空第一架飛機也即將官宣。

    近日順豐航空新一架B767-300型寬體全貨機抵達深圳并正式加入機隊，這也成為順豐機隊第69架自有全貨機。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，順豐2022年全年自有機隊規(guī)模有望達到70架至80架，具備中遠程航行能力的大型全貨機數(shù)量將持續(xù)增長。

    值得注意的是，2016年民航局《關(guān)于加強新設(shè)航空公司市場準入管理的通知》，嚴格控制了新設(shè)航司準入的數(shù)量，目前中國只有十一張貨運航空牌照，其中包括中國四大航司，資源十分稀缺?？锱鄽J認為，政府對航空物流業(yè)高度管制，導(dǎo)致行業(yè)具有極高的政策壁壘。此外，貨量需求及營銷網(wǎng)絡(luò)布局層面與航空物流公司的協(xié)同性也十分重要，規(guī)模壁壘同樣很高。

    趙小敏認為，從中長期角度來看，航空物流行業(yè)前景很好，爆發(fā)力會超出市場想象。一方面，國內(nèi)航空物流公司要加大引進飛機的力度以及和各地經(jīng)濟樞紐的聯(lián)動；另一方面，國內(nèi)現(xiàn)有的物流公司，要盡可能與航空貨運發(fā)生關(guān)聯(lián)，因為在未來，物流效率的提升以及成本的下降是生產(chǎn)端和消費端都需要重點考慮的問題。

    “現(xiàn)階段疫情仍在全球蔓延，作為時效性最強的應(yīng)急物資運輸和供應(yīng)鏈維持工具，航空物流仍然處于賣方市場格局，國內(nèi)外航空運力供不應(yīng)求和航空貨運噸位高單價將持續(xù)。”民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認為，從中長期看，航空貨運如果只停留在載具收益，只局限于航空物流生態(tài)，而不是向國際性供應(yīng)鏈管理新模式演繹的話，也極可能因為疫情消退而回歸“平凡”。

（編輯 上官夢露）