2018年新能源汽車補貼提前大幅退坡已成定局，新能源汽車和零部件產(chǎn)業(yè)由此將出現(xiàn)大洗牌。"新能源汽車企業(yè)將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗"，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新說，核心零部件也不例外，"動力電池產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)將會有重要整合"。
2018年1月17日，"2018國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會"在廣西柳州舉行。吳志新在致辭時發(fā)表了對新能源汽車行業(yè)的看法，特別提到補貼政策的快速退坡的影響。
整車、零部件均大洗牌
      吳志新說，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌。
進入2020"后補貼時代"后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動。"窗口期很窄，之后的三年新能源汽車企業(yè)將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗，企業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)向'創(chuàng)新能力'、'產(chǎn)品質(zhì)量'、'延伸服務(wù)'和'商業(yè)模式'等綜合實力的競爭，大家要保持清醒。"他也提及，大洗牌的局面不僅在整車，而且將在零部件行業(yè)發(fā)生。其中，"動力電池產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)將會有重要整合，動力電池企業(yè)應(yīng)集中精力做好電芯，同時更應(yīng)該關(guān)注上游，掌控重要資源，才能夠做大做強，才能夠求得生存和發(fā)展。"
在接受諸多媒體訪談時，他表示，目前動力電池前十家已經(jīng)占了年度出貨量的80%，再數(shù)前四家又占前十家的80%。"這種趨勢是大家愿意看到的，而不是200多家企業(yè)出貨量總數(shù)全世界第一。"因此他說，"補貼的降低，對差的企業(yè)壓力更大，對創(chuàng)新能力強的企業(yè)反而是一個機遇。"
      對于業(yè)界期待的2018年補貼政策，預(yù)計不會太長時間內(nèi)就會發(fā)布，可以明確的是政策將有過渡期，過渡期補貼額度較2017年也有折扣。
低速電動車政策出臺時間不明
對于低速電動汽車企業(yè)期盼的低速電動車國標(biāo)和行業(yè)管理辦法，吳志新表示，低速電動車不是一個標(biāo)準(zhǔn)的問題，是一個產(chǎn)業(yè)管理的問題。
就低速短途乘用車國家標(biāo)準(zhǔn)而言，"現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)寫得差不多了，具體的數(shù)字可能做一些微調(diào)。"
     "但是單一個標(biāo)準(zhǔn)不能解決所有問題，因為誰可以生產(chǎn)、誰不能生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)說的不算;工廠需要條件來審核，要制定一套審核政策……在投資、廠房裝備，生產(chǎn)裝備、研發(fā)能力等等各個要把關(guān)。現(xiàn)在這個條件現(xiàn)在還沒有啟動制定。"吳志新在接受采訪時表示。
吳志新還說，包括已經(jīng)售出的低速電動車如何處置，符合國標(biāo)的新車可以走什么路，需要什么駕照，上什么保險……也需要一系列的政策。
     "我們希望政府可以早出臺一些東西，哪怕這個東西不完善，但是至少有一個規(guī)矩，可以推行出去，在推行的過程中可以不斷的完善。"吳志新說。