本報記者 劉釗

    12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型產(chǎn)品準入許可。來自長安汽車的深藍汽車產(chǎn)品和北汽集團極狐品牌的兩款純電動轎車，在通過嚴格測試與安全評估后，獲準在北京、重慶部分高速公路和城市快速路指定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

    這一舉措標志著我國自動駕駛技術(shù)從示范測試邁入真實道路運行和商業(yè)化探索的新階段，也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動能。

    制度框架持續(xù)完善

    L3級有條件自動駕駛，被業(yè)內(nèi)視為自動駕駛發(fā)展進程中的重要分水嶺。在該等級下，車輛系統(tǒng)在設(shè)計運行條件內(nèi)可以完成全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可在特定場景下暫時脫離駕駛操作，但仍需保持接管能力，以應(yīng)對系統(tǒng)無法處理的特殊情況。相較于當前廣泛應(yīng)用的L2級輔助駕駛，L3級不僅對系統(tǒng)感知、決策和控制能力提出更高要求，也對法規(guī)制度、責(zé)任劃分和安全保障體系提出了全新挑戰(zhàn)。

    此次獲得附條件準入許可的兩款車型，分別來自重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司。其中，長安汽車旗下車型可在交通擁堵環(huán)境下，實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能，最高車速為50公里/小時；北汽集團極狐品牌車型則可在高速公路和城市快速路相對通暢場景下運行，最高車速為80公里/小時。兩款車型均明確限定了啟用路段和使用條件，僅在北京、重慶劃定的特定道路區(qū)域內(nèi)開展試點運行。

    從準入流程來看，工業(yè)和信息化部會同公安部、交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等部門，依據(jù)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》要求，研究制定工作方案，編制相關(guān)指引文件，并組織專家團隊，對企業(yè)申報產(chǎn)品開展了系統(tǒng)性測試與安全評估。相關(guān)車型在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動、通信、電源、定位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均設(shè)置了多重安全冗余設(shè)計，確保在系統(tǒng)異常情況下仍具備安全保障能力。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒對《證券日報》記者表示，工業(yè)和信息化部正式附條件許可L3級自動駕駛車型產(chǎn)品，標志著我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗證”加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。這一進展不僅體現(xiàn)了自動駕駛技術(shù)水平的提升，更是國家統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展與高水平安全，以包容審慎監(jiān)管方式護航前沿技術(shù)落地的生動實踐。

    付炳鋒認為，通過“產(chǎn)品準入+上路通行”雙軌并行的管理機制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃定了清晰的安全邊界，也為創(chuàng)新探索預(yù)留了空間，有助于推動自動駕駛在可控范圍內(nèi)實現(xiàn)迭代升級。

    產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加速推進

    從產(chǎn)業(yè)層面看，L3級自動駕駛的落地并非單一技術(shù)突破，而是涵蓋整車制造、核心零部件、軟件算法、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)治理以及運營管理等多領(lǐng)域協(xié)同的系統(tǒng)性工程。此次準入許可的發(fā)布，為整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商和相關(guān)服務(wù)機構(gòu)提供了現(xiàn)實應(yīng)用場景，也為產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了條件。

    長安汽車相關(guān)負責(zé)人表示，長安汽車旗下深藍汽車產(chǎn)品獲得L3級自動駕駛準入許可，是對公司多年技術(shù)積累和智能化轉(zhuǎn)型成果的集中體現(xiàn)。依托“天樞智能”自研技術(shù)體系，長安汽車在L3級自動駕駛的設(shè)計研發(fā)、測試驗證、生產(chǎn)運營和持續(xù)迭代等方面，已形成較為完整的技術(shù)和管理體系，為自動駕駛量產(chǎn)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

    據(jù)北汽新能源相關(guān)負責(zé)人介紹，在硬件配置方面，極狐阿爾法S（L3版）搭載了高性能冗余傳感器系統(tǒng)，包含3顆激光雷達在內(nèi)的34顆高性能傳感器。在系統(tǒng)架構(gòu)方面設(shè)計了全冗余安全架構(gòu)。極狐阿爾法S（L3版）在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動、通信、電源、定位等方面，實現(xiàn)了全鏈路安全冗余備份。在驗證過程中，極狐阿爾法S（L3版）經(jīng)歷了嚴苛的測試考驗，已累計完成超過80萬公里的等效里程測試，實現(xiàn)了設(shè)計運行范圍內(nèi)場景的充分完整覆蓋。不僅針對L3產(chǎn)品功能本身進行仿真測試、場地測試和實際道路測試，還針對功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和軟件升級安全；在此基礎(chǔ)上，還針對道路通行規(guī)定符合性開展多維度飽和測試和性能優(yōu)化提升，充分保障了極狐阿爾法S（L3版）自動駕駛系統(tǒng)的可靠性、安全性及合規(guī)性，為有條件自動駕駛的合規(guī)驗證、量產(chǎn)應(yīng)用提供行業(yè)實踐。

    不過，多位業(yè)內(nèi)專家也提出，當前L3級自動駕駛?cè)蕴幱诔跗趹?yīng)用階段，必須堅持循序漸進、審慎推進。黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，從L2邁入L3，意味著自動駕駛發(fā)展迎來里程碑式進展，但目前獲批車型的運行場景主要集中在高速公路和城市快速路等相對簡單、規(guī)則明確的路況下，這符合技術(shù)成熟度和安全要求。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪認為，L3級自動駕駛系統(tǒng)的運行高度依賴設(shè)計運行域（ODD）的嚴格限定?，F(xiàn)階段對ODD設(shè)置較為嚴格，有助于在保障安全的前提下積累運行經(jīng)驗，未來隨著技術(shù)不斷成熟，相關(guān)限制有望逐步優(yōu)化調(diào)整，但必須避免因推進過快而帶來新的安全風(fēng)險。

    根據(jù)相關(guān)規(guī)定，試點期間，車輛將由指定使用主體運營，并需按要求購買保險、辦理注冊登記，持續(xù)監(jiān)測車輛運行狀態(tài)。如發(fā)生道路交通違法或交通事故，或存在未履行安全責(zé)任、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全義務(wù)等情形，將視情況暫停試點并整改，情節(jié)嚴重的還將退出試點。相關(guān)部門也將根據(jù)試點運行情況，動態(tài)評估并適時優(yōu)化產(chǎn)品準入許可和通行范圍。

    業(yè)內(nèi)普遍認為，首批L3級自動駕駛車型獲準上路，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、制度完善和社會認知積累提供了寶貴樣本。在安全底線清晰、責(zé)任邊界明確的前提下，通過穩(wěn)步推進試點運行，我國自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用有望在實踐中不斷取得新的突破。