本報(bào)記者 劉釗

    近日，蔚來(lái)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“蔚來(lái)汽車”或“蔚來(lái)”）發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，公司一季度營(yíng)收超120億元，同比增長(zhǎng)超21%。公司一季度整車毛利率10%，一季度新車交付4.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%。盡管銷量增長(zhǎng)，但公司的凈虧損仍處高位，反映出蔚來(lái)汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、內(nèi)部調(diào)整深化背景下面臨階段性挑戰(zhàn)。

    蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在媒體溝通會(huì)上發(fā)言 公司供圖

    在6月4日舉行的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌坦言：“今年一季度是蔚來(lái)過(guò)去三年以來(lái)的最低谷，但最困難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去。”

    當(dāng)前，蔚來(lái)已進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、技術(shù)落地和組織變革中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。據(jù)了解，當(dāng)前蔚來(lái)一方面持續(xù)加大研發(fā)投入，推動(dòng)“新三大件”（智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤）等技術(shù)成果落地；另一方面，蔚來(lái)通過(guò)CBU（基本經(jīng)營(yíng)單元）機(jī)制重構(gòu)運(yùn)營(yíng)體系，向精細(xì)化管理和效率提升要效益。

    技術(shù)突破與產(chǎn)品發(fā)力

    從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)質(zhì)量提升

    在媒體溝通會(huì)上，李斌多次強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)汽車已進(jìn)入“技術(shù)收獲期”。他特別提到全球首款量產(chǎn)5納米智駕芯片神璣NX9031。

    “去年一輛車上四顆Orin芯片，我們花了3億多美金。今年全部換成自研芯片，成本大幅降低。”李斌表示。

    據(jù)介紹，這款芯片已搭載于ET9、新款ES6等車型，不僅性能提升，更在供應(yīng)鏈自主可控上邁出關(guān)鍵一步。配合“蔚來(lái)世界模型NWM”的推送，構(gòu)建起從硬件到軟件的完整技術(shù)閉環(huán)。

    產(chǎn)品方面，蔚來(lái)汽車正經(jīng)歷密集的產(chǎn)品切換周期。旗艦車型ET9在高端市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。據(jù)李斌透露，4月份是ET9第一個(gè)完整交付月，銷量已超過(guò)寶馬7系和奧迪A8同期水平。這款行政級(jí)轎車，憑借原創(chuàng)技術(shù)和獨(dú)特定位，成功吸引了一批高凈值用戶。

    同時(shí)，公司子品牌戰(zhàn)略也開始顯現(xiàn)成效。樂(lè)道品牌5月份交付6281輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.8%，螢火蟲首月交付3680臺(tái)，二者以差異化的產(chǎn)品定位覆蓋家庭與年輕用戶群體。這種“技術(shù)下放”的策略，既避免了主品牌過(guò)度稀釋高端調(diào)性，又通過(guò)規(guī)?；?jǐn)傃邪l(fā)成本。

    李斌強(qiáng)調(diào)：“在銷售人員減少40%的情況下實(shí)現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)，說(shuō)明產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)。”面向年輕市場(chǎng)的螢火蟲品牌首月交付量超過(guò)MINI純電和smart同期的總和。

    李斌認(rèn)為，這還只是蔚來(lái)業(yè)績(jī)改善的開始。“螢火蟲目前還沒推出BaaS，換電網(wǎng)絡(luò)也待完善，未來(lái)增長(zhǎng)空間更大。”

    如果說(shuō)技術(shù)是蔚來(lái)的矛，那么組織變革則是其盾。李斌認(rèn)為：“企業(yè)經(jīng)營(yíng)是做正確的事，管理是正確地做事。”當(dāng)前，蔚來(lái)汽車正在推進(jìn)一場(chǎng)“全員經(jīng)營(yíng)”的深度變革。這場(chǎng)變革的核心是CBU機(jī)制——將公司業(yè)務(wù)拆分為最小經(jīng)營(yíng)單元，每個(gè)單元獨(dú)立核算投入產(chǎn)出。

    銷售端的變化尤為明顯。“現(xiàn)在每個(gè)銷售顧問(wèn)都能清楚知道，公司在他身上花了多少錢，他給公司賺了多少錢。”李斌解釋道。

    這種精細(xì)化管理帶來(lái)效率提升，樂(lè)道品牌在人員優(yōu)化后，單店效能顯著提高。而在研發(fā)端，蔚來(lái)砍掉了近一半低ROI項(xiàng)目，聚焦用戶價(jià)值明確的領(lǐng)域。李斌舉例，“一個(gè)功能開發(fā)，必須有產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人愿意出錢，否則就不做”。

    公司供應(yīng)鏈管理也在優(yōu)化。李斌提出了“分層解耦”策略，他表示：“比如座椅，我們現(xiàn)在按骨架、面套、組裝分層定點(diǎn)，不再按整車項(xiàng)目走。這種模式提升了零部件的通用化率，降低了采購(gòu)成本。”

    此外，蔚來(lái)正加速換電站網(wǎng)絡(luò)下沉，采用“縣縣通”策略拓展低線市場(chǎng)。

    更深層的改變?cè)谟谏虡I(yè)邏輯的轉(zhuǎn)向。蔚來(lái)汽車總裁秦力洪透露，蔚來(lái)正將直銷體系與存量經(jīng)銷商資源嫁接，通過(guò)400多家合作門店快速滲透下沉市場(chǎng)。這種“輕資產(chǎn)游擊戰(zhàn)”與換電站網(wǎng)絡(luò)形成互補(bǔ)，在控制成本的前提下擴(kuò)大戰(zhàn)場(chǎng)半徑。

    二季度或成轉(zhuǎn)折點(diǎn)

    再次強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期主義

    2025年第一季度是蔚來(lái)近年來(lái)的最低谷，或許也將是變革與轉(zhuǎn)折的開始。隨著技術(shù)成果的落地、產(chǎn)品矩陣的完善以及組織效率的提升，公司正逐步走出陰霾。

    根據(jù)最新交付指引，蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)第二季度交付量將達(dá)到7.2萬(wàn)輛至7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約25.5%至30.7%，環(huán)比增長(zhǎng)71%至78%。

    “這一次要從谷底走出來(lái)，整個(gè)公司要全面提升，在經(jīng)營(yíng)方面要追趕，這也是事實(shí)，別的公司有的已經(jīng)盈利或者虧損大幅收窄，我們還在過(guò)程中。2019年的挑戰(zhàn)是要找人給我們輸血，這一次，我們要自己造血。”李斌堅(jiān)定地說(shuō)道。

    這種戰(zhàn)略的底氣來(lái)自兩個(gè)確定性。其一是技術(shù)儲(chǔ)備的集中釋放：下半年將有9款新車上市，ET9與第三代ES8形成高端“雙旗艦”，樂(lè)道品牌三款車型劍指2.5萬(wàn)輛月銷目標(biāo)。其二是現(xiàn)金流的改善預(yù)期，香港閃電配售的成功與運(yùn)營(yíng)效率提升，為第四季度盈利目標(biāo)筑牢防線。

    二季度的交付指引顯示出市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)新產(chǎn)品的信心，而CBU機(jī)制的深化將進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。蔚來(lái)的2025年，或許才剛剛開始展現(xiàn)其真正的潛力。市場(chǎng)的耐心與蔚來(lái)的執(zhí)行力，將在未來(lái)幾個(gè)季度迎來(lái)真正的考驗(yàn)。

    在溝通會(huì)最后，李斌再次強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義。他說(shuō)道：“汽車行業(yè)沒有捷徑，如果不為長(zhǎng)期投資，就一定沒有未來(lái)。”

    2025年對(duì)蔚來(lái)而言，既是檢驗(yàn)十年技術(shù)積累的關(guān)鍵年，也是證明商業(yè)模式可持續(xù)性的試金石。隨著“新三大件”落地、多品牌矩陣完善和管理變革深化，這家曾引領(lǐng)中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的企業(yè)，正試圖在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走出一條差異化突圍之路。

（編輯 孫倩）