本報記者 郭冀川

    5月下旬以來，汽車行業(yè)掀起新一輪降價潮，汽車行業(yè)的低價內(nèi)卷也再次引發(fā)熱議。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（以下簡稱《倡議》），提出了四點倡議：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益；所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚表示，我國新能源汽車已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不是只追求發(fā)展速度，還應(yīng)該兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長遠(yuǎn)，以及中國新能源汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。政府主管部門也在積極探索對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新。

    “內(nèi)卷式”競爭影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場環(huán)境穩(wěn)定

    近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，新能源汽車新車銷售占比已超40%，行業(yè)整體運行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢，市場活力持續(xù)釋放。然而，在快速發(fā)展的同時，行業(yè)利潤率持續(xù)下滑卻是不得不直面的現(xiàn)實問題。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

    以“價格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷式”競爭，不僅進(jìn)一步壓縮了企業(yè)利潤空間，還導(dǎo)致汽車價格頻繁波動，改款車型迭代速度加快。不少消費者紛紛吐槽“買完車就被降價背刺了”“新款車型剛上路沒多久就變舊款車型了”，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場環(huán)境的穩(wěn)定產(chǎn)生了負(fù)面影響。

    董揚表示，去年四季度以來，中央政治局會議及多個行業(yè)主管部門均提出綜合治理“內(nèi)卷式”競爭，業(yè)內(nèi)普遍期望今年“內(nèi)卷式”競爭能有所緩和。但事與愿違，最近又有頭部企業(yè)實施大面積大幅度降價，引起眾多企業(yè)跟隨，在業(yè)界引起普遍性恐慌。此次《倡議》把反對打“價格戰(zhàn)”提到了關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展、關(guān)乎消費者權(quán)益和可能留下交通安全隱患的高度。

    隨著新能源汽車蓬勃興起，市場競爭日趨白熱化，部分頭部企業(yè)為加速搶占電動化、智能化藍(lán)海市場，不時發(fā)起大幅度的降價活動，引發(fā)同業(yè)紛紛跟進(jìn)，導(dǎo)致以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”惡性競爭愈演愈烈。這不僅使汽車行業(yè)經(jīng)營效益下滑，也讓產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)存在風(fēng)險。

    中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成分析，“內(nèi)卷式”競爭造成的零部件采購價連年按10%—15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時性、便利性、可靠性下降。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品智能化功能更加依賴企業(yè)或相關(guān)供應(yīng)商持續(xù)、高質(zhì)量的售后維護(hù)。企業(yè)破產(chǎn)退出后，其供應(yīng)商往往不會承擔(dān)相關(guān)售后服務(wù)責(zé)任，智能化功能維護(hù)、更新中斷概率大大增加，產(chǎn)品將隨時面臨無法正常使用的風(fēng)險。

    安鐵成表示，汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、固定投資較高，以“價格戰(zhàn)”為主的“內(nèi)卷式”競爭，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，長期持續(xù)還會削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患，既不符合產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展利益，也不利于維護(hù)健康的市場經(jīng)濟(jì)秩序。

    破解“內(nèi)卷式”競爭要“疏堵結(jié)合”    

    “內(nèi)卷式”競爭是多重因素交織作用的結(jié)果，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型的階段，必然要經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰，轉(zhuǎn)型陣痛期不可避免。

    安鐵成認(rèn)為，破解“內(nèi)卷式”競爭要“疏堵結(jié)合”，疏通企業(yè)創(chuàng)新通道，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向良性競爭，引導(dǎo)企業(yè)由低價競爭轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競爭，嚴(yán)堵行業(yè)違規(guī)行為，整頓市場環(huán)境。

    “堵”的方面，安鐵成建議研究出臺針對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的、具有可操作性的監(jiān)管制度，堅決維護(hù)行業(yè)公平，打擊不正當(dāng)競爭行為；加強對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質(zhì)量；加強流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管，實時監(jiān)測質(zhì)量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)警。

    除了市場競爭催生“內(nèi)卷式”競爭，創(chuàng)新動力不足也是導(dǎo)致車企產(chǎn)品同質(zhì)化競爭加劇的原因之一。由于創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化過程不暢且周期無法準(zhǔn)確預(yù)估，很容易形成資金成本和機(jī)會成本的疊加，汽車企業(yè)創(chuàng)新的意愿不強，進(jìn)而形成了不同品牌或同一品牌的不同車型在外觀設(shè)計和功能配置上高度相似，難以區(qū)分的“千車一面”尷尬局面。消費者無法通過產(chǎn)品區(qū)分品牌價值，導(dǎo)致品牌忠誠度降低，換購時更易受價格因素影響。

    中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華表示，車企要以技術(shù)進(jìn)步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力。要持之以恒推進(jìn)電動化、智能化技術(shù)創(chuàng)新，聚焦能源動力、智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，強化基礎(chǔ)前沿領(lǐng)域、交叉融合領(lǐng)域前瞻性、引領(lǐng)性布局，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛大模型全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、專用工具軟件等瓶頸短板，全面提升新能源汽車技術(shù)水平，打造市場競爭核心優(yōu)勢。

    張進(jìn)華說：“要將新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展重心從堆砌配置轉(zhuǎn)向提升質(zhì)量，加強研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、采購供應(yīng)、營銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，針對動力電池一致性、基礎(chǔ)軟件穩(wěn)定性等核心領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量攻堅，依托智能化技術(shù)建立健全用戶反饋快速響應(yīng)機(jī)制，著力以卓越品質(zhì)贏得用戶信賴，夯實發(fā)展根基。”

（編輯 孫倩）