本報記者 龔夢澤

    “在公司成立至今的十年里，蔚來基本完成了從0到1的過程。”5月16日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，新品牌樂道汽車的推出可以看作是從1到10和100的新階段，帶領(lǐng)企業(yè)進入到更廣泛、更主流的大眾市場。

    “高端+主流的多品牌策略，既可以保證蔚來的高端品牌價值，也能夠通過技術(shù)下放開拓主流家用市場銷量，放大體系化優(yōu)勢，建立規(guī)模優(yōu)勢。”德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認為，樂道汽車選擇在市場潛力更大的主流家用市場中發(fā)力，可以讓蔚來此前投入巨資構(gòu)建的技術(shù)平臺能力得到最大程度地釋放。

    談及樂道汽車推出對于國內(nèi)汽車行業(yè)的意義，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，中國自主品牌最大的優(yōu)勢是拉動自主產(chǎn)業(yè)鏈的小企業(yè)快速成長，形成整車企業(yè)與電池企業(yè)、電機企業(yè)、電控、芯片、智能座艙的軟件等企業(yè)的快速發(fā)展，它們的精進對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈拉動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級將起到重要的拉動作用。

    李斌認為，汽車行業(yè)是長周期的行業(yè)，需要用長期的心態(tài)看待。同時汽車行業(yè)不是簡單的流量導向和單點技術(shù)突破的行業(yè)，最終勝出的肯定是具有綜合能力、短板最少的公司。

    “我不認為汽車競爭上半場電動化，下半場智能化的分法。我始終認為造車是一場泥濘的馬拉松。從馬拉松的角度講，最舒服的賽段就是節(jié)奏順了。對蔚來來說，今年就是節(jié)奏非常好的一年。”李斌表示，伴隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，品牌分層的沉淀，用戶心智和行為愈發(fā)趨于理性，高端電動車的資格賽已行至終場，2025年決賽即將啟幕。

    事實上，每個車企對于品牌都有自己合理的定位和價格區(qū)間，該品牌也更多實現(xiàn)對特定群體的品牌輻射和價值服務(wù)。這意味著，如果想拓展車企的整體銷量、市占率和影響力，服務(wù)更多的消費者，對品牌進行拓新和分層便成為必然。

    結(jié)合目前的新能源汽車市場，每一家車企都渴望通過規(guī)模效應，提升品牌影響力和成本攤薄，從而盡快實現(xiàn)扭虧乃至盈利加速?；诖耍瑯返榔囎鳛槲祦砥嚨诙放七x擇進入下沉市場，意圖掌握更多的市占率與主動權(quán)。

    樂道汽車總裁艾鐵成表示，樂道L60對標特斯拉Model Y，不僅價格便宜3萬元，空間、續(xù)航、風阻系數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑等多項性能更加優(yōu)秀。但需要指出的是，20萬元—30萬元級主流市場早已紅海一片，包括特斯拉、極氪、小米、智己等競爭對手早已在各自細分市場盤踞深耕已久，作為新品牌樂道憑何破局甚至勝出呢？

    數(shù)據(jù)顯示，自2016年起蔚來汽車在研發(fā)上持續(xù)投入的超430億元換來的超8700件專利，蔚來汽車表示，公司斥巨資建立起來的充換電體系都將為樂道汽車所用。

    “我們推出樂道新品牌，不是因為我們虧損，反而是因為我們想要把之前的投入進行變現(xiàn)，包括智能化的投入。”李斌表示，定位于20萬元—30萬元級主流市場的樂道將非常徹底地以效率為導向。從樂道的整個戰(zhàn)略上來講，李斌稱之為“敢為天下后”，用成熟的技術(shù)和服務(wù)，更加有性價比的方案服務(wù)更廣泛的用戶。

    艾鐵成告訴《證券日報》記者，樂道汽車的優(yōu)勢，體現(xiàn)在全鏈條端到端體驗上的成熟。這種優(yōu)勢是基于蔚來已經(jīng)投入進去的研發(fā)投入，以及蔚來整個公司體系的能力包括服務(wù)體系、充換電體系，基于這些去定義產(chǎn)品和提供服務(wù)，所以優(yōu)勢肯定是非常大的。

（編輯 閆立良）