本報記者 張曉玉

    “不能看著卷就說卷，需要看到卷這個水面下的實質(zhì)是什么，其實質(zhì)是變革，電動化、智能化的變革。”長城汽車總裁穆峰在第十八屆北京國際車展上接受《證券日報》記者采訪時談道。

穆峰接受《證券日報》記者采訪

    隨著電動化和智能化技術(shù)的迅猛發(fā)展，當前汽車市場正經(jīng)歷前所未有的變革，車企開始卷技術(shù)、卷車型、卷價格。穆峰表示，當下最大的特征早已不是“穩(wěn)定”，而是“不確定”；最關(guān)鍵的能力，也不再是“預(yù)測”，而是“創(chuàng)造”，需要企業(yè)抓住當下變局中穩(wěn)定的規(guī)律，以開放包容的心態(tài)一起迎接未來。

    追求有質(zhì)量的市場占有率

    在2021年之前，我國乘用車市場保持穩(wěn)定，市場格局和品牌格局均相當穩(wěn)固。BBA等豪華品牌引領(lǐng)市場，緊隨其后的是大眾、本田、豐田等一線合資品牌，他們各自占據(jù)穩(wěn)定的市場份額，并與豪華品牌保持合理的價格差異。自主品牌盡管努力，仍需與合資品牌保持一定的價格差距，這種品牌和市場格局穩(wěn)固了數(shù)十年。

    然而，電動化和智能化的變革打破了這一格局。穆峰表示，如今，沒有哪個品牌能夠自信地宣稱擁有穩(wěn)固的品牌溢價。例如，從2023年年初至年末，BBA及傳統(tǒng)一線合資品牌的價格走勢均不穩(wěn)定，這顯示了市場與品牌格局的瓦解。為了爭奪市場份額，一些汽車廠商不惜采取降價策略，導(dǎo)致整個行業(yè)的利潤率受到嚴重擠壓。

    面對當前現(xiàn)狀，穆峰直言道：“長城汽車既要立足當下，也要展望未來。若只關(guān)注表面現(xiàn)象，不探究背后的邏輯，則難以預(yù)見未來。因此，我們始終強調(diào)長期主義和價值主義。長城汽車未來追求的是穩(wěn)固的品牌地位，不再滿足于與他人保持價格差異。追求有質(zhì)量的市場占有率，確保未來的穩(wěn)健發(fā)展。”

    長城汽車財報顯示，今年第一季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入428.6億元，同比增長47.6%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤32.28億元，同比增長1752.55%。公司表示，一季度營業(yè)收入增長主要受益于整車銷量增長及單車收入提升。同時，報告期內(nèi)，規(guī)模增長以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶動歸屬于上市公司股東的凈利潤等業(yè)績指標較去年同期大幅增長。

    在不少車企“賠本賺吆喝、降價拼市場”的競爭態(tài)勢下，穆峰表示，價格戰(zhàn)在某種意義上來講，是最有利于提量的方式之一，但是這種方式不可持續(xù)，這條路走時間長了以后，不管對企業(yè)還是產(chǎn)業(yè)，可能都是一場災(zāi)難。

    在他看來，電動化、智能化的變革客觀上降低了汽車產(chǎn)業(yè)的準入門檻。以前汽車產(chǎn)業(yè)講三大件，汽車三大件都是核心技術(shù)，現(xiàn)在電動化以后，電動機驅(qū)動器、傳動箱技術(shù)的開發(fā)難度、技術(shù)門檻遠遠低于傳統(tǒng)發(fā)動機和傳統(tǒng)發(fā)動箱的。

    “而價格戰(zhàn)這樣持續(xù)下去一定有些企業(yè)堅持不住，當它堅持不住的時候，傷害最深的是我們好不容易建立起來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和廣大消費者。”穆峰說道。

    全球化步伐提速

    目前，國內(nèi)很多車企逐步把目光轉(zhuǎn)向海外市場。“過去，海外市場被視為機會性市場，而今則必須從戰(zhàn)略維度進行審視，視其為戰(zhàn)略性市場。”穆峰對記者說道。

    在穆峰看來，中國無疑是此次變革的核心市場，不僅因為我們在電動化和智能化方面走在前列，更因為擁有對電動化和智能化有強大消費欲望和能力的龐大群體。與北美、歐洲等地相比，中國新車用戶的平均年齡更為年輕，消費欲望更為旺盛，這是我們得天獨厚的優(yōu)勢。

    事實上，長城汽車也是國內(nèi)最早一批出海的車企，可以追溯到20世紀九十年代。盡管長城汽車早就開啟出海，但在全球化中也遇到很多困難和挑戰(zhàn)。

    “我們曾熱議全球化，曾提及一個愿景，即希望長城汽車從中國的制造公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚧钠嚬?。但實話實說，我們曾走過一些彎路。全球化并非簡單的口號，它要求業(yè)務(wù)與組織相互匹配，協(xié)同前行。步伐不宜過快，也不宜過慢。我們不希望重蹈摩托車出海時的覆轍。”穆峰對記者說道，在中國堅持長期主義和價值主義，在海外市場，我們同樣會堅守這一原則。

    截至目前，長城汽車旗下五大品牌已全部實現(xiàn)“出海”，并已在俄羅斯、泰國和馬來西亞等國家建有生產(chǎn)基地。在2024北京國際車展上，哈弗、坦克、歐拉等品牌再次對外釋放了加速全球布局的信號。長城汽車宣布，預(yù)計到2030年，其在海外市場的單年銷量將超過百萬輛，其中高端車型銷量占比將超過1/3。

    對于未來的發(fā)展規(guī)劃，穆峰坦言，隨著國際化規(guī)模的擴大和業(yè)務(wù)的迭代發(fā)展，長城汽車將逐步有序地向全球化公司轉(zhuǎn)變。在戰(zhàn)略市場選擇上，公司將以歐盟為中心，同時關(guān)注二類市場。盡管中、美、歐、日、韓的市場份額高，但其他市場作為增量市場，同樣具有巨大潛力。長城汽車的戰(zhàn)略是在不確定中尋找確定性，將剩余市場分級，聚焦領(lǐng)導(dǎo)國市場，輻射邊際國市場。

（編輯 喬川川）