本報(bào)記者 李雯珊

    4月12日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在“廣汽科技日”上透露了廣汽在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，他表示，廣汽集團(tuán)已同時(shí)布局了主流的“多傳感融合技術(shù)”和前瞻性的“無(wú)圖純視覺技術(shù)”兩大技術(shù)路線，并通過廣汽集團(tuán)旗下如祺出行推出了以數(shù)據(jù)為核心，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛閉環(huán)迭代的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)解決方案，打造行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛引擎。

    作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化初期最大規(guī)模的應(yīng)用場(chǎng)景，Robotaxi正成為市場(chǎng)關(guān)注熱點(diǎn)。IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，Robotaxi占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬(wàn)億元。作為共享出行服務(wù)的一部分，運(yùn)營(yíng)效率和量產(chǎn)能力是Robotaxi服務(wù)成敗的關(guān)鍵。在這一背景下，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，具備“研發(fā)-量產(chǎn)-運(yùn)營(yíng)”商業(yè)及應(yīng)用落地布局的車企，將在自動(dòng)駕駛發(fā)展上具有更大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    公開信息顯示，作為廣汽集團(tuán)的智慧出行平臺(tái)，如祺出行自主研發(fā)了開放式Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，可兼容不同類型的自動(dòng)駕駛技術(shù)和Robotaxi車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)Robotaxi遠(yuǎn)程管理；2022年10月，在廣州推出全球首個(gè)有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)，并接入第三方Robotaxi車隊(duì)進(jìn)行示范商業(yè)運(yùn)營(yíng)；2024年1月，其Robotaxi商業(yè)化服務(wù)已進(jìn)入深圳。

    活動(dòng)當(dāng)天，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提及，如祺出行推出涵蓋數(shù)據(jù)標(biāo)注平臺(tái)ONTIME Data Encoder、高精地圖工具鏈ONTIME MapNet、智駕仿真平臺(tái)ONTIME NexSim三大板塊的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)解決方案，以數(shù)據(jù)為核心持續(xù)驅(qū)動(dòng)廣汽自動(dòng)駕駛閉環(huán)迭代。

    隨著L3及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在全國(guó)加快商業(yè)化應(yīng)用，數(shù)據(jù)的質(zhì)量和效率作為自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)迭代的重要基礎(chǔ)，其采集、處理、存儲(chǔ)和應(yīng)用全流程閉環(huán)能力已成為各大車企關(guān)注的焦點(diǎn)。

    在廣汽科技日上，如祺出行CTO宋德強(qiáng)表示，目前智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和迭代，亟待解決的痛點(diǎn)是如何通過低成本、高效率的方式獲取高質(zhì)量的數(shù)據(jù)用于模型訓(xùn)練。他認(rèn)為，綜合成本、效率和質(zhì)量等因素來(lái)看，出行平臺(tái)可能是目前作為優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)來(lái)源的最佳選擇。

（編輯 郭之宸）