本報(bào)記者 龔夢澤

    截至2024年4月7日，14家國際主流汽車廠商陸續(xù)發(fā)布了2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。其中，2023年全年凈利潤超百億美元的車企共有7家，它們分別是豐田汽車、Stellantis集團(tuán)、大眾集團(tuán)、梅賽德斯－奔馳、特斯拉、寶馬集團(tuán)和通用汽車，凈利潤分別達(dá)到297億美元、201億美元、194億美元、157億美元、150億美元、132億美元和101億美元。

    利潤增幅方面，韓系車企起亞汽車和現(xiàn)代汽車一馬當(dāng)先，全年凈利潤同比增長分別高達(dá)62%和53.7%。在其之后，共有3家企業(yè)利潤增幅達(dá)到兩位數(shù)，分別是特斯拉19%、大眾集團(tuán)13.1%以及Stellantis集團(tuán)的11%。

    豐田汽車凈利潤居首

    2023年，受益于疫情后的整體需求釋放，跨國車企全部實(shí)現(xiàn)了營收增長。其中，大眾集團(tuán)以3223億歐元的營收成績一騎絕塵，交付量同比增長11.8%至924萬輛汽車。聚焦汽車業(yè)務(wù)部門，其2023年的凈現(xiàn)金流增長至107億歐元，比之去年的48億歐元大幅增長1倍有余。

    自2022年9月份上任以來，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆對大眾汽車集團(tuán)掀起了大刀闊斧的變革，相繼推出了擁有75個要點(diǎn)的“十點(diǎn)行動計(jì)劃”，以及細(xì)分至集團(tuán)旗下各品牌的績效計(jì)劃，旨在為集團(tuán)未來發(fā)展設(shè)定明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，并極大改善集團(tuán)現(xiàn)金流和盈利能力。

    凈利潤方面，跨國車企同樣表現(xiàn)出整體向好的趨勢，11家車企凈利潤預(yù)計(jì)較上年有所增長，占比79%。具體來看，豐田汽車本財(cái)年（2023年4月份至2024年3月份）在銷量和盈利方面預(yù)計(jì)將成為行業(yè)的佼佼者。從銷量看，2023年，豐田以1120萬輛的銷量成績，再次超越了大眾集團(tuán)，連續(xù)第4年穩(wěn)居全球第一大汽車制造商的寶座。

    從盈利能力看，豐田在本財(cái)年前三季度（2023年4月份至12月份）的凈利潤為3.94萬億日元（約260億美元），同比暴增107.9%。值得一提的是，豐田汽車2023年第四季度單日凈利潤高達(dá)約1億美元，遙遙領(lǐng)先于其他已發(fā)布財(cái)報(bào)的競爭對手。豐田的盈利能力也為其吸引了一批投資者，其市值也在2024年1月23日東京股市收盤時達(dá)到48.7萬億日元（合3288億美元），創(chuàng)下了日本公司市值的新紀(jì)錄。

    其他日韓車企的表現(xiàn)也同樣優(yōu)異。財(cái)報(bào)顯示，本田汽車2023財(cái)年?duì)I收1332億美元，凈利潤63億美元。本田汽車表示，得益于美國強(qiáng)勁的銷售、盈利能力更強(qiáng)的產(chǎn)品組合和日元疲軟，公司提高了全年凈利潤預(yù)期。此外，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的凈利潤同比增幅十分亮眼。得益于高端車型強(qiáng)勁的銷量以及有利的美元兌韓元匯率，現(xiàn)代汽車2023年凈利潤同比增長54%至12.27萬億韓元，起亞汽車同期凈利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的8.78萬億韓元，同比增長62.3%，均創(chuàng)下了歷史新高。

    在日韓車企受益于美國市場銷量增長帶來的業(yè)績提升時，美系車企卻受到了本土工人罷工的困擾。2023年9月15日，全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）正式向底特律造車三巨頭發(fā)起歷史性的罷工，罷工延續(xù)了6周之久。

    從財(cái)報(bào)上看，2023年全年，福特汽車實(shí)現(xiàn)營收1762億美元，同比增長11%，凈利潤43億美元，同比增長319.43%，而其2022年凈虧損達(dá)到20億美元。通用汽車表現(xiàn)則相對穩(wěn)健，2023年?duì)I收1718億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長9.6%；凈利潤達(dá)101億美元，同比增長1.94%。

    作為另一家老牌車企代表，雷諾集團(tuán)因在2022年退出俄羅斯市場導(dǎo)致其出現(xiàn)凈虧損。進(jìn)入2023年，得益于歐洲訂單強(qiáng)勁、產(chǎn)品線成功更新、新車產(chǎn)品攻勢和加速降本等因素，雷諾集團(tuán)憑借25億美元凈利潤成績，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此外，公司表示2024年將推出10款新車。

    跨國車企不再“All in EV”？

    以豐田為代表的傳統(tǒng)車企憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇，依然保持著較強(qiáng)的盈利能力，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，這或正是其不“All in EV”（全面電動化轉(zhuǎn)型）的原因之一。

    事實(shí)上，不僅是豐田，近期，歐美從政府到企業(yè)層面，在推進(jìn)新能源戰(zhàn)略方面均有放緩跡象。在2023年實(shí)現(xiàn)扭虧的福特汽車，近期宣布計(jì)劃放緩約120億美元的電動汽車新產(chǎn)能支出。福特汽車給出的理由是：一方面，北美的許多消費(fèi)者不再愿意為電動汽車支付比內(nèi)燃機(jī)或混合動力汽車更高的價格；另一方面，雖然行業(yè)電動汽車銷量在增長，但是增長速度并沒有達(dá)到預(yù)期。

    隨著電動汽車需求疲軟和競爭加劇，相較于傳統(tǒng)車企巨頭，特斯拉在2023年的表現(xiàn)的確低于預(yù)期。2023年第四季度，特斯拉營收為251.7億美元，同比增長3%，低于市場預(yù)期的258.7億美元；凈利潤為79.28億美元，同比增長115%。第四季度毛利率下滑至17.6%。2023年特斯拉營收為967.7億美元，同比增長19%；凈利潤為150億美元，同比增長19%。

    “鑒于電動汽車前期巨大的投入，許多國際車企的利潤承壓，因此許多車企再次將部分目光放在了對集團(tuán)利潤穩(wěn)定貢獻(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)上。”在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，許多國際車企在內(nèi)燃機(jī)汽車方面已深耕數(shù)十年乃至數(shù)百年之久，擁有豐富的產(chǎn)品陣容、高利潤車型以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，可以獲得較為穩(wěn)定的利潤。但電動化轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型逐步深入的當(dāng)下，各家車企更需要做好充足的技術(shù)儲備。

（編輯 喬川川）