本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    全固態(tài)和長壽命電池研發(fā)、高階智駕應(yīng)用、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、車載芯片應(yīng)用……在剛剛結(jié)束的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，各大汽車行業(yè)大咖圍繞著當(dāng)下的熱點(diǎn)話題分享了看法與觀點(diǎn)。其中，如何發(fā)力電動(dòng)化、智能化，如何通過技術(shù)創(chuàng)新提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為熱議的焦點(diǎn)。

    電池及補(bǔ)能技術(shù)攻關(guān)成為焦點(diǎn)

    長安汽車總裁王俊表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在加強(qiáng)電池技術(shù)攻關(guān)、加快完善新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施布局的同時(shí)，要高度重視并加大在人工智能、半導(dǎo)體、先進(jìn)汽車通信、先進(jìn)材料等方面的投入，通過技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進(jìn)一步降低成本、提高效率。

    “智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表著更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化。”吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，當(dāng)前最具有代表性的是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，至今仍是新能源用戶的最大痛點(diǎn)，相信隨著800伏超快充時(shí)代的到來，會(huì)成為根治用戶里程焦慮的最優(yōu)解之一。

    蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌此次演講的主題是，“加強(qiáng)行業(yè)合作，共同解決動(dòng)力電池壽命問題”。他表示，蔚來汽車明確提出了未來長壽命電池的技術(shù)與運(yùn)營目標(biāo)合理使用周期可達(dá)15年，同時(shí)蔚來汽車通過換電去做大均衡，這不僅有利于用戶，也有長期的社會(huì)效益。

    “十年后全球智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前十名里，將有五家是中國公司。”李斌接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，其中比亞迪、吉利已經(jīng)鎖定兩個(gè)席位。同時(shí)，在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國將會(huì)超越日本和韓國。

    在被問及如何看待行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈問題，李斌回應(yīng)稱：“現(xiàn)階段，價(jià)格戰(zhàn)是正常的商業(yè)過程，但價(jià)格戰(zhàn)最終還是會(huì)回歸到商業(yè)本質(zhì)，即價(jià)值創(chuàng)造，品牌到底給用戶創(chuàng)造什么價(jià)值。”

    車載芯片智能駕駛處于世界領(lǐng)先水平

    近年來，智能汽車應(yīng)用創(chuàng)新日新月異，其背后離不開持續(xù)演進(jìn)的汽車電子電氣架構(gòu)。從分布式到域架構(gòu)，再到集中式架構(gòu)，隨著系統(tǒng)集成度越來越高，功率密度不斷提升，對(duì)系統(tǒng)中的芯片也提出了新的要求，并由此催生更多需求和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

    納芯微創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，芯片技術(shù)創(chuàng)新在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用越來越重要，從車身域控制器、汽車系統(tǒng)通信、多像素交換頭燈、熱管理系統(tǒng)到車身中，都需要芯片的參與和支持?？上驳氖?，目前中國本土的模擬及混合信號(hào)芯片公司，基本已具備世界領(lǐng)先水平并能夠提供一站式的解決方案。

    “大模型的出現(xiàn)為汽車行業(yè)帶來了更多可能。大模型開始從通用型向垂直型發(fā)展，智能座艙交互和高階自動(dòng)駕駛均能受惠于此。”黑芝麻智能首席市場(chǎng)營銷官楊宇欣指出，2024年將是跨域融合落地的元年，行業(yè)有望能夠真正實(shí)現(xiàn)一芯多域和一芯多用。

    談及大模型，愛芯元智車載事業(yè)部總裁龔惠民認(rèn)為，大模型在云端已得到了非常廣泛的使用和發(fā)展。但包括Sora在內(nèi)其實(shí)只是模擬引擎，目前還沒有真正地理解支撐這個(gè)世界背后運(yùn)行的物理規(guī)律，在復(fù)雜場(chǎng)景下會(huì)出現(xiàn)因果性問題。“未來的智能駕駛汽車一定會(huì)有非常強(qiáng)大的處理核心，通過打破從規(guī)控到預(yù)測(cè)到感知的邊界，納入一個(gè)用AI做優(yōu)化的框架中，驅(qū)動(dòng)駕駛體驗(yàn)在實(shí)時(shí)性的端側(cè)應(yīng)用中達(dá)到非常好的效果。”龔惠民表示。

    同樣具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的還有高階智能駕駛。“接下來的18個(gè)月到更長時(shí)間，高階智能駕駛的拐點(diǎn)會(huì)到來。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬分析，在未來18個(gè)月到36個(gè)月之間，如果能夠把所有城市99%的道路、99%場(chǎng)景的智能駕駛，都能做到100公里接管小于1次甚至到0.1次，開車會(huì)完全不一樣。

    如今，華為已然成為智能汽車領(lǐng)域不可忽視的一員。作為華為智能汽車解決方案BU董事長，余承東介紹，今年華為車BU將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，4月份將開始良性正向發(fā)展。他還表示，目前華為智能駕駛系統(tǒng)成本偏高，售價(jià)30萬元以上的車型才能夠使用并獲利。

    “未來，智駕和智圖應(yīng)該在一起協(xié)同進(jìn)化，共同發(fā)展。”百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示，百度堅(jiān)持AI技術(shù)和車輛工程緊密融合，會(huì)堅(jiān)持開放共享、創(chuàng)新共贏的理念，堅(jiān)定地做新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)合伙人，為中國汽車智能化貢獻(xiàn)力量。

（編輯 才山丹）