本報(bào)記者 龔夢澤

    3月7日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱“東風(fēng)汽車”）副總經(jīng)理尤崢表示，正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（下稱“華為車BU”）事宜，預(yù)計(jì)到今年6月會(huì)有初步結(jié)論。

    此外，今年東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車、猛士科技先后與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，但雙方均未透露具體合作模式。據(jù)尤崢介紹，東風(fēng)汽車不會(huì)放棄品牌走智選車路線，與華為車BU是技術(shù)合作，但并非傳統(tǒng)意義的HI模式，2024年底和2025年將會(huì)推出多款合作車型。

    今年2月22日，華為車BU與東風(fēng)猛士共同發(fā)布消息稱，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)各自領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合力推動(dòng)華為智能汽車解決方案商業(yè)化落地。事實(shí)上，上述合作不是東風(fēng)汽車第一次尋求與華為車BU的合作，更早前，東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車就官宣與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為副董事長、輪值董事長徐直軍及嵐圖CEO盧放等出席。

    東風(fēng)汽車與華為車BU的接連牽手，被外界普遍看好。從合作的方式看，東風(fēng)汽車大概率會(huì)使用華為HI（HuaweiInside）模式。該模式下，華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，會(huì)將一整套包括華為自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、域控制器、芯片、電機(jī)各類傳感器等集成到智能汽車?yán)铩Ｔ诖四Ｊ较?，車企有一定的自由度，可以根?jù)華為提供的底層能力整合開發(fā)。

    “站在東風(fēng)汽車的立場上，選擇HI模式不失為一種好選擇。”德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，在HI模式下，品牌屬于自己。鴻蒙智行模式，品牌屬于華為。東風(fēng)汽車本身具備完善的銷售渠道體系和強(qiáng)大的品牌知名度，在獲得華為HI模式加持后，產(chǎn)品在智能座艙、自動(dòng)駕駛、AI等各方面功能體驗(yàn)將會(huì)得到升級，擁有了進(jìn)軍高端車市場的底氣和保障。

    招商證券研報(bào)顯示，華為從2013年開始探索汽車行業(yè)已10年有余，自2023年開始進(jìn)入豐收期，新車型密集發(fā)布，合作模式趨于穩(wěn)定。華為將其突出的ICT技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的增量部件，協(xié)助汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級，生態(tài)優(yōu)勢日益突出。

（編輯 張昕）