本報(bào)記者 劉釗 馮雨瑤

    停工、停產(chǎn)、欠薪、討債……連日來，高合汽車深陷輿論漩渦。2月22日晚間，高合汽車官方App發(fā)布公告，就近期公司出現(xiàn)的一系列問題首次進(jìn)行官方回復(fù)。

    在公告中，高合汽車承認(rèn)公司出現(xiàn)了一系列問題，但目前正全力采取各種紓困舉措。在此期間也會(huì)將用戶的服務(wù)運(yùn)營、車輛的售后維保等相關(guān)工作，作為最高優(yōu)先事項(xiàng)竭力保障。

    目前高合汽車的經(jīng)營情況如何？2月22日，記者來到位于北京市朝陽區(qū)五方天雅汽車服務(wù)園區(qū)的高合交付中心，這里已經(jīng)是北京為數(shù)不多還在營業(yè)的一家門店。

    記者在現(xiàn)場看到，店內(nèi)前臺(tái)工作人員已不在崗，只留有一名負(fù)責(zé)保險(xiǎn)及幾位負(fù)責(zé)售后的工作人員守在現(xiàn)場。在前臺(tái)放置的看車登記冊顯示，最后的看車記錄時(shí)間停留在去年12月27日，之后再無任何記錄。

    高合汽車北京五方天雅門店內(nèi)無銷售人員在崗 劉釗/攝影

    “昨天還有一個(gè)前臺(tái)服務(wù)人員在那里，今天就沒人了。”店內(nèi)負(fù)責(zé)保險(xiǎn)的工作人員向記者直言。然后便隨手抽了一根煙快速走開，不愿再對記者多說些什么。

    2月18日，龍年春節(jié)假期結(jié)束后員工返崗的第一天，高合汽車被曝將停工停產(chǎn)6個(gè)月。這一消息如晴天霹靂，令不少公司員工回不過神來，同時(shí)也震動(dòng)了整個(gè)汽車圈。

    據(jù)了解，目前高合汽車仍在奮力自救中，此外，高合汽車最主要的生產(chǎn)制造基地——鹽城工廠所在地的相關(guān)部門已經(jīng)第一時(shí)間介入，并表示將盡快組建專項(xiàng)小組，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題。

    線下門店展車上落了一層灰

    近日，高合汽車在內(nèi)部發(fā)布了公司暫停日常運(yùn)營的通知，根據(jù)各地區(qū)情況一般為3至6個(gè)月。

    于北京地區(qū)而言，據(jù)記者走訪了解，當(dāng)?shù)氐亩嗉腋吆掀圀w驗(yàn)中心已關(guān)停。2月22日，記者來到上述仍在運(yùn)轉(zhuǎn)的高合交付中心看到，現(xiàn)場仍有一些維修車輛進(jìn)出。

    “目前我們店的售后還是在正常運(yùn)營。”一位負(fù)責(zé)售后工作的店員告訴記者。

    記者從店內(nèi)一眼望去，整個(gè)門店略顯冷清。除了已過期的促銷展示牌、看車登記記錄、空無一人的前臺(tái)外，擺放在店內(nèi)的展車上已明顯落了一層灰，手一碰就能顯現(xiàn)痕跡。

    門店內(nèi)許久未有人進(jìn)行維護(hù) 劉釗/攝影

    如今，高合汽車這家定位高端豪華的造車新勢力品牌，正徘徊在“生死線”的邊緣。

    公開資料顯示，高合汽車是華人運(yùn)通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發(fā)布。后者華人運(yùn)通成立于2017年，注冊資本2.5億元，公司實(shí)控人及董事長丁磊，曾任上海通用汽車總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁等職務(wù)，在汽車行業(yè)具有多年經(jīng)驗(yàn)。

    隨著高合汽車“停工停產(chǎn)”消息發(fā)酵，供應(yīng)商討債、大規(guī)模撤店、員工離職等問題也在網(wǎng)上散布開來。據(jù)相關(guān)報(bào)道，高合汽車位于江蘇鹽城的工廠，目前正遭遇產(chǎn)線停產(chǎn)、員工討薪、同行車企到現(xiàn)場“挖人”的窘境。

    工作人員：“我們還在堅(jiān)守”

    “在‘停工停產(chǎn)’期間，公司用戶服務(wù)仍將全力保障。”2月22日，對于公司“停擺”一事，高合汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者表示。

    據(jù)高合汽車發(fā)布的最新公告，公司正積極協(xié)調(diào)資源，努力確保高合車輛的售后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能維護(hù)，高合HiPhiApp車控功能、社區(qū)版塊仍可正常使用。但是，高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能（包含免費(fèi)充電服務(wù)）將暫時(shí)停止服務(wù)，AppHi貝積分發(fā)放及高合之選商城也將暫時(shí)停止運(yùn)營，待后續(xù)資源到位后再重新開啟。

    此外，高合汽車將和戰(zhàn)略合作伙伴江蘇悅達(dá)集團(tuán)旗下鹽城悅達(dá)智創(chuàng)新能源汽車有限公司一起，攜手為用戶提供售后服務(wù)保障。

    與當(dāng)前市場上報(bào)道的情況有所不同。上述負(fù)責(zé)人坦言，公司的實(shí)際情況存在一些誤讀。

    “實(shí)際上，自2023年以來，根據(jù)國內(nèi)外市場和行業(yè)競爭的變化，高合汽車一直在做戰(zhàn)略性調(diào)整。”他表示，從已經(jīng)公開的信息來看，高合進(jìn)行了核心城市的門店渠道調(diào)整，直營門店比例降低，合作伙伴直營模式開拓持續(xù)，同時(shí)進(jìn)行了內(nèi)部組織優(yōu)化提效，核心管理層主動(dòng)降薪等等。

    近年來，高合汽車所處的新能源汽車市場飛速發(fā)展。在行業(yè)愈發(fā)“內(nèi)卷”的情況下，不少業(yè)內(nèi)人士直言，2024年將是國內(nèi)汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的一年。

    對于公司目前身處的困境，仍有堅(jiān)守崗位的“高合人”在積極自救。“老?。ǘ±冢┩Σ蝗菀椎?，是一個(gè)好老板，他沒有放棄，還在努力奔走中。”一名還在高合汽車的工作人員李偉（化名）向記者稱，“我會(huì)陪著老丁走下去，當(dāng)下離開，對我們品牌并不好。”

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前高合汽車的停工不代表完全沒有轉(zhuǎn)機(jī)，若能及時(shí)調(diào)整，也是為后續(xù)引入戰(zhàn)略投資者作好準(zhǔn)備，有望構(gòu)筑發(fā)展機(jī)遇的新起點(diǎn)。

    不過，也有高合汽車的內(nèi)部人士表示擔(dān)憂，其直言：“其實(shí)停工停產(chǎn)的意思基本就是倒閉，如之前威馬、天際也發(fā)過停工停產(chǎn)的通知，這些都是常規(guī)操作。”

    高合汽車該何去何從？

    原陸風(fēng)汽車營銷有限公司總經(jīng)理潘欣欣對記者直言，高合汽車一開始的定位，其實(shí)就注定了今天的局面。“它和早期的一些造車新勢力品牌有些相似，即在消費(fèi)者對相應(yīng)的品牌都沒有完全認(rèn)知的情況下，自己就打出了高端品牌的旗幟。”

    高合汽車一直被行業(yè)視為“豪華純電天花板”。資料顯示，目前高合汽車在售三款車型，分別為HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y。其中，于2020年上市的首款車型高合HiPhi X售價(jià)高達(dá)57萬元—80萬元，遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)同行的售價(jià)。

    2021年，在成都車展宣布開啟高合HiPhi X 4座車型的全國交付時(shí)，高合汽車創(chuàng)始人丁磊當(dāng)時(shí)表示，“高合HiPhi X 4座車型的量產(chǎn)交付，標(biāo)志80萬元以上豪華陣營第一次正式有了中國品牌的身影，打破了半個(gè)世紀(jì)以來國外豪華品牌的壟斷，其科技豪華重新定義了中國豪華電動(dòng)‘天花板’。”

    盡管標(biāo)榜高端，然而高合汽車銷量卻不盡如人意。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)和易車銷量榜數(shù)據(jù)顯示，在2023年9月份—2024年1月份，高合汽車銷量分別為1735輛、1834輛、696輛、564輛、232輛。

    沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔對記者補(bǔ)充道：“相比別的造車新勢力品牌，高合汽車在融資這塊也略差一些。”

    新能源汽車是個(gè)燒錢的領(lǐng)域。相比動(dòng)輒融資上百億元的一眾造車新勢力，高合汽車的融資動(dòng)作似乎要低調(diào)很多。公開資料顯示，2023年以前，高合汽車背后的華人運(yùn)通僅在2021年11月份獲得交通銀行上海市分行50億元的授信支持。

    在創(chuàng)立初期，創(chuàng)始人丁磊曾明確表示，華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資。

    “最關(guān)鍵的還是品牌沒有附加值。”潘欣欣坦言，高合除了在車門、車內(nèi)氛圍燈等方面博眼球外，在當(dāng)下新能源車主更關(guān)注的智能座艙、智能駕駛等方面似乎沒有傳遞更多的產(chǎn)品價(jià)值。“一開始就想通過產(chǎn)品高定價(jià)來掙錢，而忽視了產(chǎn)品本身的價(jià)值所在，這對造車新勢力來說是一個(gè)不太靠譜的夢想。”

（編輯 喬川川）