本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)品牌旗下車(chē)型命名似乎都偏愛(ài)“7”這個(gè)數(shù)字。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括長(zhǎng)安啟源A07、吉利銀河L7、榮威D7、睿藍(lán)7、深藍(lán)S7、智界S7、大眾ID.7等，都是2023年上市的車(chē)型，再加上更早上市的理想L7、問(wèn)界M7、蔚來(lái)ET7、小鵬P7等老將，無(wú)不彰顯著汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入“搶7大戰(zhàn)”階段。

    尤其在20萬(wàn)元級(jí)的電轎市場(chǎng)中，隨著極氪007和小米SU7先后亮相，極越也正式宣布了旗下第二款量產(chǎn)車(chē)型命名為極越07，計(jì)劃于2024年上市。中國(guó)品牌以“7”命名的陣容逐步壯大，一場(chǎng)關(guān)于7系的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

    新車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)膠著，在此背景下，消費(fèi)者到底需要一臺(tái)什么樣的純電動(dòng)汽車(chē)？除了命名有噱頭、價(jià)格適合外，或許更多的考量還是集中在外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航、乘坐舒適性、駕控表現(xiàn)以及智能化層面。針對(duì)消費(fèi)者用車(chē)的這些痛點(diǎn)，飛凡汽車(chē)F7（以下簡(jiǎn)稱飛凡F7）給出了針對(duì)性的升級(jí)方案。

    據(jù)悉，此次飛凡F7帶來(lái)了灣域駕駛系統(tǒng)上車(chē)和最長(zhǎng)702km的續(xù)航里程，同步實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)橫風(fēng)抑制場(chǎng)景及更精準(zhǔn)的4k級(jí)線性操控；升級(jí)全新舒緩駕駛模式，巴赫座艙數(shù)字生態(tài)上線，可不用換手機(jī)體驗(yàn)最新手機(jī)與車(chē)機(jī)的智能互聯(lián)，打造HiFi級(jí)私人影院。

    新能源市場(chǎng)的發(fā)展速度超過(guò)了大多數(shù)人的想象，新能源的上半場(chǎng)格局初顯，智能化的下半場(chǎng)中，飛凡發(fā)力智能駕駛，經(jīng)過(guò)大模型優(yōu)化后，飛凡F7的視覺(jué)算法進(jìn)一步增強(qiáng)，智駕體驗(yàn)更絲滑。

    對(duì)飛凡F7來(lái)說(shuō)，此次升級(jí)最大的改變還是在灣域駕駛系統(tǒng)上，該系統(tǒng)基于上汽首創(chuàng)的自研電車(chē)調(diào)校系統(tǒng)打造，歷時(shí)3年，投入10億元研發(fā)資源，徹底打通三電域和車(chē)身域，是業(yè)內(nèi)首個(gè)融入航空理念的汽車(chē)動(dòng)態(tài)技術(shù)。

    飛凡汽車(chē)駕乘體驗(yàn)官告訴記者，在經(jīng)過(guò)高速、高架橋、跨海公路，或卡車(chē)亂流產(chǎn)生負(fù)壓虹吸，以及在沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)季節(jié)駕車(chē)，即使大風(fēng)吹，飛凡灣域駕駛系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)“橫向來(lái)風(fēng)吹不動(dòng)，方向操控握得住”。

    據(jù)其介紹，灣域駕駛系統(tǒng)會(huì)通過(guò)旋變傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)數(shù)據(jù)，更早介入車(chē)身姿態(tài)控制，通過(guò)PDC轉(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)補(bǔ)償，對(duì)側(cè)向來(lái)風(fēng)提供扭矩補(bǔ)償，確保車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)不偏航，駕車(chē)安全更輕松。

    對(duì)此，飛凡汽車(chē)用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨表示，飛凡的理念是一方面要解決大馬力，后驅(qū)車(chē)型的性能與舒適性問(wèn)題。另一方面要做到猛和穩(wěn)兼顧。

    在設(shè)計(jì)方面，一直以來(lái)，旗艦轎車(chē)都是品牌設(shè)計(jì)、技術(shù)、理念的集大成者。最先進(jìn)的技術(shù)，最炫酷的設(shè)計(jì)，最全面的配置，會(huì)在各大品牌的旗艦轎車(chē)中得以彰顯。然而，讓人遺憾的是，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中大型轎車(chē)市場(chǎng)幾乎是豪華車(chē)的天下，憑借強(qiáng)大的品牌力和均衡的產(chǎn)品力，令中國(guó)品牌難以超越。但在電動(dòng)智能時(shí)代，中國(guó)品牌終于迎來(lái)了換道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

    支持OPPO、vivo、小米等大多數(shù)手機(jī)品牌的巴赫座艙數(shù)字生態(tài)在飛凡F7煥新升級(jí)中正式上線，成為目前業(yè)界兼容性最強(qiáng)的手車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)之一。大數(shù)據(jù)顯示，63.7%的飛凡用戶購(gòu)車(chē)時(shí)是為飛凡巴赫座艙而來(lái)的，舒適性成為很多用戶選擇F7的首要因素。在娛樂(lè)功能方面，飛凡F7巴赫座艙也帶來(lái)了視聽(tīng)體驗(yàn)大升級(jí)。

    為飛凡F7提供“搶7大戰(zhàn)”底氣的第三張王牌就是飛凡一直堅(jiān)持的多元能量技術(shù)路線方案。包括雙子星在內(nèi)的飛凡車(chē)型不但支持動(dòng)力電池的“可充可換可升級(jí)”。此外，飛凡汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的不斷優(yōu)化也將持續(xù)改善用戶的用車(chē)體驗(yàn)。當(dāng)前飛凡汽車(chē)已經(jīng)在上海、北京、武漢、杭州、蘇州、鄭州等多個(gè)城市布局了換電站，更是帶來(lái)了90秒極速換電以及行業(yè)首創(chuàng)的換電不斷電的體驗(yàn)。

    “在中大型電轎的博弈中，越來(lái)越多的創(chuàng)新技術(shù)成為各個(gè)品牌的‘砝碼’。飛凡F7以舒適為中心，在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域不斷更新迭代，確實(shí)值得期待。”在中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超看來(lái)，購(gòu)車(chē)用戶在選車(chē)時(shí)，最看重的還是性價(jià)比。

（編輯 張鈺鵬）