本報(bào)記者 龔夢澤

    12月28日，在以“跨越”為主題的發(fā)布會上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍超長待機(jī)三小時(shí)，揭曉了可“媲美保時(shí)捷、超越特斯拉”的夢想之車小米SU7。為了適配汽車行業(yè)，雷軍這次沒再穿牛仔褲，而是換上了一套西裝，立下多個目標(biāo)──包括2024年小米智能駕駛進(jìn)入行業(yè)第一陣營、通過15年—20年努力成為全球前五汽車廠商、挑戰(zhàn)冬季電車之王等。

    對于小米SU7的到來，資本市場起初報(bào)以了極高熱情。12月27日收盤，小米集團(tuán)股價(jià)上漲4.08%，收獲了12月12日以來最大單日漲幅。這也是繼小米14系列爆賣、小米手機(jī)在中國市場連續(xù)多周斬獲中國品牌第一之后，小米再一次實(shí)現(xiàn)單日股價(jià)漲超4%。截至12月28日港股收盤，小米集團(tuán)股價(jià)回落，報(bào)16.28港元/股，公司最新市值為4081億港元。

    發(fā)布會上，雷軍不吝于對小米旗下首款量產(chǎn)車極盡溢美之辭。技術(shù)方面，雷軍表示，小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，第一期總投資33億元，已經(jīng)追加到47億元；專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人；投入測試車輛超過200臺；測試?yán)锍坛^1000萬公里。小米超級大壓鑄達(dá)到9100t，超過特斯拉上海工廠的水平，特斯拉剛剛在美國落成9000t。小米自主設(shè)計(jì)了大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，自研小米泰坦合金，雷軍表示小米是國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠。

    另外，作為純電池的基石，小米電池包占到汽車成本的40%甚至50%。雷軍稱小米800V碳化硅高壓平臺最高電壓達(dá)871V，與寧德時(shí)代歷時(shí)兩年共同研發(fā)完成，采用CTB一體化電池技術(shù)。目前小米主要通過自建電池包工廠，在電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，已申請132項(xiàng)專利，已授權(quán)65項(xiàng)專利。

    按照規(guī)劃，小米SU7將于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。“小米SU7汽車正式上市還需要幾個月，因?yàn)楣具€需要做大量的測試來確保發(fā)布。其實(shí)，我們的車已經(jīng)在小批量量產(chǎn)了，還需要最后幾個月再做大量的驗(yàn)證測試。”雷軍表示。

    談及首款車型的立意和選擇，雷軍表示，小米選擇首款車為轎車，是因?yàn)樽鲛I車比SUV難，小米選了最難的一條路。在他看來，轎車是汽車工業(yè)的“時(shí)代精神”。雷軍希望小米要做經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)。

    據(jù)雷軍介紹，小米汽車設(shè)計(jì)目標(biāo)涵蓋了100項(xiàng)行業(yè)之最，但還需要幾個月驗(yàn)證才能上市。“小米SU7沒有準(zhǔn)確地對標(biāo)車輛，我希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車。在駕駛性等機(jī)械素質(zhì)上，我們希望能媲美保時(shí)捷TaycanTurbo。在智能化上，我們希望能媲美TeslaModelS；同時(shí)還有最領(lǐng)先的科技和最豐富的生態(tài)。”雷軍表示。

    關(guān)于小米SU7的價(jià)格，雷軍難得表態(tài)。他表示，小米SU7正在試產(chǎn)爬坡階段，正式上市還需要幾個月時(shí)間，新車將有兩個版本，定價(jià)還沒有最終決定。“不要喊9萬9和14萬9了（指小米SU7定價(jià)），不可能的，還是要尊重科技。”他進(jìn)一步稱，小米SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，新車表現(xiàn)和配置的正常得40萬元以上。但請相信，我們貴得有道理，在體驗(yàn)上一定會超過大家預(yù)期。

    生態(tài)方面，雷軍公布了小米汽車智能座艙，該座艙搭載高通驍龍8295芯片，基于澎湃OS技術(shù)，主要由“中控生態(tài)屏”“翻轉(zhuǎn)式儀表屏”“HUD”、兩個“后排拓展屏”組成，并支持蘋果AirPlay及CarPlay。值得一提的是，小米CarloT硬件生態(tài)具備統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，以及存量設(shè)備輕量改造方案，將全面向三方開放。

    “小米在造車上是從零開始，劣勢在于相比已經(jīng)歷經(jīng)多年發(fā)展的傳統(tǒng)汽車制造商，小米自建制造體系需要時(shí)間和資源的積累。但從此次發(fā)布的制造進(jìn)度和工藝水準(zhǔn)來看，憑借高額的資金投入，小米似乎已將起步晚的劣勢轉(zhuǎn)化為起點(diǎn)高的優(yōu)勢。”談到對小米汽車首秀的印象，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，未來小米打造的“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)全生態(tài)一旦打通，也將成為其主打特色，以往單一車機(jī)數(shù)據(jù)價(jià)值有望提升，與其他設(shè)備數(shù)據(jù)有效結(jié)合實(shí)現(xiàn)更好價(jià)值釋放。

（編輯 喬川川）