本報(bào)記者 許林艷 馮雨瑤

    12月11日，懂車帝冬測(cè)活動(dòng)發(fā)布的最終測(cè)評(píng)結(jié)果在汽車行業(yè)內(nèi)引起軒然大波，不少車企對(duì)此不滿，并質(zhì)疑其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。

    據(jù)悉，懂車帝近日測(cè)試了嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個(gè)車型參加測(cè)試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，華為、賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版倒數(shù)第一，只有31.6%。

    上述測(cè)試迅速引來了車企的回應(yīng)。

    華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東發(fā)文稱：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

    同時(shí)，“AITO汽車”公眾號(hào)也發(fā)文回應(yīng)道：“相關(guān)測(cè)試在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。”

    隨后，長(zhǎng)城汽車也加入“戰(zhàn)局”，宣布12月14日15點(diǎn)舉行懂車帝冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)，將包含新能源冬測(cè)的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測(cè)試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測(cè)試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)、爬坡距離測(cè)試的車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等議題。

    吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也發(fā)文評(píng)價(jià)此事，他表示：“我也是不認(rèn)同的，我同樣認(rèn)為測(cè)評(píng)過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

    冬季續(xù)航受關(guān)注

    一直以來，新能源汽車在冬季的續(xù)航里程備受關(guān)注，并一度被視作新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的冬季“魔咒”。12月11日北京也迎來了第一場(chǎng)雪，氣溫驟降也使得消費(fèi)者再次將目光投放到了新能源汽車的續(xù)航里程上。

    “油價(jià)漲的時(shí)候想換電車，到冬天了又想換油車。”一位有著多年駕齡的司機(jī)師傅感嘆道，可以說，低溫已經(jīng)成為了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的“殺手”。

    在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車在冬季續(xù)航里程縮短的主要原因在于電池性能的衰減。“一方面，目前電動(dòng)汽車大部分采用的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，由于鋰離子自身屬性的緣故，在低溫環(huán)境下其活性會(huì)下降，導(dǎo)致電池的凈放電率下降，電能不能正常釋放。另一方面，冬季用車有大比例的額外電能消耗，比如空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱、寒冷環(huán)境車輛行駛阻力變大等。”北京疆亙資本管理有限公司董事合伙人王赤坤說道，“這些都是造成電動(dòng)汽車在冬季能耗升高、續(xù)航里程下降的重要原因。”

    乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前的電池是液態(tài)電池，電池液在低溫下活性會(huì)變差，尤其是超低溫情況下，活性會(huì)變得更差，對(duì)電池的電量影響就特別大。

    車企積極應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航難題

    面對(duì)冬季續(xù)航難題，不少車企也在積極應(yīng)對(duì)以期早日破解這一“魔咒”。

    “AITO汽車”在公眾號(hào)的發(fā)文中坦言，問界新M7作為一款可油可電的增程式車型，隨時(shí)可通過加油來補(bǔ)能，沒有里程焦慮，在零下7度的工況下，問界新M7四驅(qū)版的WLTC綜合續(xù)航里程為801公里。此外，增程器的余熱還能用于制熱（即增程輔熱），在冰雪極寒環(huán)境下開起來更安心、更省心。我們也建議在極端條件下，問界新M7用戶使用‘智能’或者‘燃油優(yōu)先’模式，兼顧極致性能和長(zhǎng)續(xù)航的體驗(yàn)。

    還有不少車企采用了電池加熱、空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化、布局更密集的充電網(wǎng)絡(luò)等來應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航焦慮。

    例如，為了提升加熱速率，北汽新能源采用了兩項(xiàng)黑科技：一是超低溫冷啟動(dòng)，利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充、放電實(shí)現(xiàn)快速加熱效果；二是全氣候電池，該技術(shù)通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。

    特斯拉在應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航方面也經(jīng)驗(yàn)頗深。例如，公司在BMS（電控系統(tǒng)）中加入更精準(zhǔn)的溫控系統(tǒng)，通過給電池包加熱的方式提高電池活性，進(jìn)而提高續(xù)航里程。不僅如此，特斯拉還在一些車型上搭載了熱泵空調(diào)，通過吸收空氣中的熱量來維持車內(nèi)溫度，以達(dá)到省電的目的。

    不過，要想完全解決新能源汽車的冬季續(xù)航焦慮，還需要進(jìn)一步的技術(shù)突破。“比如開發(fā)新型的電池材料，改進(jìn)電池的電化學(xué)性能，使其在低溫環(huán)境下依然能保持良好的活性。此外，也可以探索新的充電方式，比如換電模式，以減少因充電帶來的能量損失。”王赤坤對(duì)記者說道。

（編輯 才山丹）