本報記者 劉釗

    繼11月21日蔚來牽手長安汽車簽署換電合作協(xié)議之后，11月29日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與蔚來控股有限公司在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個領(lǐng)域展開全面合作。

    接下來還會有哪家車企與蔚來牽手換電業(yè)務(wù)呢？目前，換電和快充兩種新能源汽車的補(bǔ)能技術(shù)路線仍存在較大爭議。就補(bǔ)能效率而言，換電具有明顯的優(yōu)勢，蔚來、上汽等換電速度均在5分鐘以內(nèi)，而在4C電池、800V電氣架構(gòu)下，高壓快充補(bǔ)能至80%最快仍需10分鐘左右的時間；此外，換電站具備儲能屬性，可參與電網(wǎng)的整體調(diào)節(jié)。

    由于換電投資太大，回報周期過長，很少有車企像蔚來汽車這樣傾全力投入。但蔚來汽車董事長李斌卻堅持認(rèn)為換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會成為一道“護(hù)城河”。他稱與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗(yàn)證、對外開放的道路。近年來蔚來汽車虧損持續(xù)擴(kuò)大與持續(xù)投入換電站不無關(guān)系，如何才能減少虧損與投入呢？這就需要更大的規(guī)模平攤成本，中信建投研報表示，換電網(wǎng)絡(luò)具有較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，蔚來現(xiàn)建設(shè)運(yùn)營超2100家換電站，生態(tài)開放有望實(shí)現(xiàn)雙方共贏。此前，蔚來董事長、CEO李斌曾表示，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時刻，（除了長安以外）有4-5家在談。

（編輯 閆立良）