本報(bào)記者 龔夢澤

    “一個(gè)初創(chuàng)公司如果只做單一汽車芯片業(yè)務(wù)，尤其是做大芯片，前期投入周期和試錯(cuò)時(shí)間會很長，投入資源和生存挑戰(zhàn)也會很大。”愛芯元智CEO仇肖莘告訴《證券日報(bào)》記者，“但像愛芯元智，擁有智慧城市的主營業(yè)務(wù)，以研發(fā)所有的IP和打磨工具鏈。這種情況下，我們將打磨好的IP用在車上，構(gòu)建車載芯片，汽車芯片的研發(fā)成本就可以被智慧城市產(chǎn)品的研發(fā)成本分?jǐn)偂Ｈ绱艘粊?，車載業(yè)務(wù)才可能成為可持續(xù)的業(yè)務(wù)。”

    事實(shí)上，2023年的國產(chǎn)智能駕駛芯片市場荊棘遍布，難題叢生——如何在保證芯片性能的前提下降本增效實(shí)現(xiàn)智能駕駛的量產(chǎn)落地？競爭愈發(fā)激烈的背景下國產(chǎn)化替代能否走通？對此，作為智駕芯片行業(yè)的后起之秀，愛芯元智以實(shí)際模式和銷量成績，從自己的角度提供了很多創(chuàng)新范式和獨(dú)特思考。

    從智能座艙到艙駕一體

    汽車行業(yè)掀起“芯”動能

    進(jìn)入智能座艙時(shí)代后，隨著運(yùn)算處理復(fù)雜度呈指數(shù)級增加，傳統(tǒng)的功能芯片不再適用，集成了中央處理器（CPU）、AI處理單元、圖像處理單元（GPU）、深度學(xué)習(xí)加速單元（NPU）等多模塊的系統(tǒng)級SoC芯片應(yīng)運(yùn)而生。而且隨著各個(gè)主機(jī)廠越來越傾向于采用硬件預(yù)埋的方式進(jìn)行智能化軍備競賽，采用單個(gè)更高算力SoC芯片或多個(gè)SoC芯片逐漸成為主流趨勢。

    “汽車智能化轉(zhuǎn)型包括很多方面，有一部分是可感知的，有一部分是無法感知的?？筛兄?dāng)中包括我們說座艙越發(fā)智能化，語音交互越來越流暢，這些都是通過座艙SoC芯片實(shí)現(xiàn)的。”愛芯元智車載事業(yè)部總裁龔惠民表示，從電子電氣架構(gòu)角度來說，座艙跟駕駛甚至汽車的總體控制未來會逐漸地融合，可能會很快實(shí)現(xiàn)。

    IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球和中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為49.4%和53.3%，預(yù)估到2025年國內(nèi)滲透率將超過75%，高于全球59.4%的水平。2021年，全球汽車SoC市場規(guī)模為48億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到82億美元。

    基于智能汽車領(lǐng)域龐大的市場前景和換代需求，愛芯元智自研了愛芯通元混合精度NPU和愛芯智眸AI-ISP兩大核心技術(shù)，二者用AI重新定義產(chǎn)品，全面提升能效比，拉高了行業(yè)天花板。

    “傳統(tǒng)的ISP（圖像信號處理），芯片做好了就固定了，要是想針對某個(gè)部分調(diào)整，只能調(diào)一些有限的參數(shù)。而AI-ISP將幾個(gè)主要的模塊包括降噪、寬動態(tài)、色彩調(diào)節(jié)、銳化清晰度的調(diào)節(jié)等，用AI模型方式取代了傳統(tǒng)硬件模塊。”仇肖莘告訴記者，這樣的好處是，通過深度學(xué)習(xí)方式，讓整個(gè)ISP處理跟前端傳感器形成一定的相關(guān)性，通過深度學(xué)習(xí)能學(xué)到前端的特性，在后像圖像處理里面能做針對性優(yōu)化，以此使圖像效果遠(yuǎn)超傳統(tǒng)方式。

    仇肖莘表示，愛芯智眸AI-ISP技術(shù)是愛芯第一個(gè)提出并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)在智慧城市領(lǐng)域大規(guī)模量產(chǎn)，并且引領(lǐng)了行業(yè)新潮流——“黑光全彩相機(jī)”，目前在智慧城市領(lǐng)域里面這一技術(shù)已變成各廠商的標(biāo)配，這就是AI-ISP帶來的對于傳統(tǒng)技術(shù)突破天花板般的變革。

    “汽車的智能化除了可感知的座艙技術(shù)和智能駕駛，以及一系列底層技術(shù)做支撐外，還有汽車高速傳輸、中央計(jì)算架構(gòu)和區(qū)域控制器等一整套系統(tǒng)。”龔惠民表示，從愛芯的角度來說會積極擁抱行業(yè)趨勢，先專注于智能駕駛。從長期主義的角度來說，愛芯是一家芯片公司，會挖掘所有符合技術(shù)潮流，符合市場需求的機(jī)會點(diǎn)。

    國產(chǎn)汽車芯片份額迎風(fēng)起量

    車載芯片公司需要主營業(yè)務(wù)支持

    根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的《2023年1-8月份中國市場乘用車標(biāo)配行車ADAS功能國產(chǎn)SoC方案市場份額》榜單顯示，愛芯元智已經(jīng)躍升為國產(chǎn)智能駕駛芯片市場份額第二名。在國產(chǎn)化替代的大背景下，憑借以高性能和高性價(jià)比優(yōu)勢，自主品牌企業(yè)正受到越來越多企業(yè)的信賴。

    “這是前所未有的機(jī)遇，只要能夠提供可靠、安全、降本增效的智能駕駛解決方案，就能夠幫助車企乃至汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化升級。”仇肖莘表示，愛芯元智一方面不斷深耕技術(shù)，持續(xù)提升技術(shù)自主能力，另一方面積極與行業(yè)交流合作，最終取得了名列前茅的成績。

    但同時(shí)，龔惠民也指出了目前車載芯片行業(yè)所面臨的行業(yè)挑戰(zhàn)。很多年前沒有太多人愿意做車載，原因很簡單──周期非常長，進(jìn)入難度大，投資回報(bào)率低。尤其2023年資本也在收縮，需要長期奮斗才能達(dá)到平衡點(diǎn)。

    “我覺得比較合適的做法是，有主營業(yè)務(wù)不斷提升現(xiàn)金流，這樣才有足夠的時(shí)間和耐心去培育新的市場。”仇肖莘表示，這種模式的代表企業(yè)是高通，原因在于高通在擁有手機(jī)業(yè)務(wù)的同時(shí)，拓展智能駕艙，平攤研發(fā)和供應(yīng)鏈成本，“這種情況下做車載是最合理、最有競爭力的”。

    如果說通過“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的模式可以支持公司前期“活得好”，那么對于新技術(shù)產(chǎn)品的準(zhǔn)確的預(yù)判定義才能保證公司“活得久”。

    龔惠民坦言，車載芯片行業(yè)的挑戰(zhàn)非常大，這里面有幾件非常重要的事情需要考慮，在某一個(gè)細(xì)分市場，芯片算力跨度很大。

    另外，就是對技術(shù)的預(yù)判。“在做研發(fā)的時(shí)候，需要能預(yù)料某些技術(shù)是否會快速變化，它如果快速變化后你還要考慮下一個(gè)變化是什么，能否適應(yīng)其變化進(jìn)行更新迭代，需不需要做一定的靈活性在里面應(yīng)對未來可能的變化等。”龔惠民表示。綜上，市場預(yù)判能力是車載芯片企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的另一要義。