本報記者 龔夢澤

    作為東風集團向新能源與高端化雙向進軍的扛鼎品牌，嵐圖汽車在今年下半年漸入佳境，產(chǎn)品交付量實現(xiàn)“五連漲”，其中10月份超過了6000輛，創(chuàng)下品牌成立三年以來的交付量新高。在此背景下，嵐圖汽車再接再厲，提出了今年年底要實現(xiàn)月交付量破萬輛的目標。

    “我認為，卷就是競爭。企業(yè)是需要通過更好的產(chǎn)品和技術(shù)去競爭，通過不斷的創(chuàng)新，提高運營效率以及產(chǎn)品和服務的上限，給用戶提供更好、更完整的服務，從容應對當前卷的現(xiàn)狀。只有通過突破創(chuàng)新，在發(fā)現(xiàn)一個新的賽道時，行業(yè)的內(nèi)卷才可能被真正地解決。”日前，嵐圖汽車CEO盧放接受《證券日報》記者采訪時表示，最新的追光PHEV（插電式混合動力汽車）采用中央集成式SOA電子電氣架構(gòu)，是劃時代的產(chǎn)物，它將推動豪華車進入混動時代。

    預測PHEV市場未來前景廣闊

    在2023年廣州車展上，嵐圖汽車首款電混轎車嵐圖追光PHEV開啟預售，預售價26.69萬元起。該車定位新行政電動旗艦，最大純電續(xù)航和綜合續(xù)航分別為262公里和1260公里。在發(fā)布會上，盧放喊出了嵐圖追光PHEV“將打響突破傳統(tǒng)豪華瓶頸的第一槍”的口號。

    縱觀當前的豪華汽車市場，混動車型主要以增程混動和PHEV插電式混動為主，而嵐圖追光PHEV作為第一款基于純電平臺的插電式混合動力車型，開辟了一個某種意義上的確開辟了一個新的細分市場。

    在盧放看來，PHEV和傳統(tǒng)豪華混動車之間的區(qū)別主要有二。首先是技術(shù)路線的區(qū)別，嵐圖追光PHEV是純電架構(gòu)打造的車，而BBA的PHEV則是從燃油車改過來的，是BBA為了滿足排放政策而產(chǎn)生的車；第二是架構(gòu)區(qū)別，嵐圖追光PHEV采用中央集成式SOA電子電氣架構(gòu)，智能化體驗方面超過傳統(tǒng)燃油車。綜上，他認為，一個是劃時代的作品，一個是政策性的產(chǎn)物，嵐圖追光PHEV必然會把豪華車帶入真正的混動時代。

    據(jù)嵐圖汽車科技有限公司總經(jīng)理助理、嵐圖汽車銷售服務有限公司負責人邵明峰透露，嵐圖計劃在12月份正式啟動追光PHEV的上市和交付，目前車輛已經(jīng)準備就緒。

    《證券日報》記者從嵐圖方面獲悉，追光PHEV開啟預售近5小時后，訂單量達到了1萬輛。“對于追光PHEV的銷量，我們的目標是能夠穩(wěn)步上升。”邵明峰表示，相信追光PHEV將會成為嵐圖汽車銷量的重要組成部分，并有望在未來的銷售中占據(jù)較大的市場份額。

    資料顯示，嵐圖目前有三款在售車型，包括8月19日上市的新嵐圖FREE，10月12日上市的2024款新嵐圖夢想家，以及剛剛新推出的車型嵐圖追光PHEV。“我們判斷，PHEV市場未來的前景是無限的，也會有越來越多的車企會加入這個賽道，把市場做大。”盧放表示。

    盡管市場前景可期，但在邵明峰看來，追光PHEV要想取得預期的成績，還需要做好用戶對高端市場和高端品牌的認知培育。“面向社會新中堅力量這一目標人群，第一步我們要對他們做產(chǎn)品以及品牌培育，用更多渠道讓目標人群了解嵐圖；第二步是服務，從產(chǎn)品交付到用戶手中開始，我們要不斷提升服務水平。這里的服務包括首先不斷壯大營銷隊伍，提升服務標準；另一方面，要快速拓展銷售渠道和服務渠道。”邵明峰表示。

    劍指月銷萬輛 IPO已有初步時間點

    面對國內(nèi)汽車市場的激烈競爭，不少企業(yè)都感受到了空前的降本壓力。然而，盧放對此卻有著不同的洞見和看法。他認為，市場的卷首先與中國汽車產(chǎn)能有關(guān)系。目前來看，中國汽車產(chǎn)能是大于銷量的。當供大于求的時候，定價權(quán)在市場方，這是產(chǎn)生內(nèi)卷的根本原因。

    其次，在當前經(jīng)濟區(qū)下，消費者的購物決策越發(fā)謹慎，體現(xiàn)在市場上就是各地促銷政策頻出、投資力度屢創(chuàng)新高。“但用戶是有限的，產(chǎn)能是超標的，未來這種卷的狀態(tài)可能會長期存在。”盧放表示。

    在盧放看來，應對內(nèi)卷，本質(zhì)上應該不斷提升產(chǎn)品和服務的質(zhì)量，以及運營效率。“我們內(nèi)部不太強調(diào)降本，而是增效。我們希望給用戶帶來更好的產(chǎn)品體驗，而且也希望通過創(chuàng)新進行成本改善，把產(chǎn)品品質(zhì)做好，在做好品質(zhì)的基礎(chǔ)上去提高效率。”

    針對近期不時傳出的外資品牌需求與中國車企技術(shù)合作事件，盧放也分享了他的思考和觀點。他認為，在新能源汽車時代，外資品牌與中國品牌之間有技術(shù)差距，因此找中國品牌合作是很正常的，東風其實一直在這么做。“在東風集團內(nèi)部，早已把嵐圖的電子電氣架構(gòu)和政策架構(gòu)的技術(shù)向集團內(nèi)部其他兄弟公司的合資方輸出，例如日產(chǎn)、啟辰等品牌未來將利用東風自主新能源的一些技術(shù)。”

    值得一提的是，此前嵐圖汽車CFO沈軍曾在接受《證券日報》記者采訪時表示：“如果月銷能夠有1萬輛左右，我們就覺得具備（IPO）這一條件。”殊不知，短短幾月之后，這一成績單便翩然而至。

    官方數(shù)據(jù)顯示，2023年10月份，嵐圖汽車共交付新車6067輛，同比增長138%，環(huán)比增長21.1%；1-10月份，嵐圖汽車累計銷量近3.35萬輛，同比增長107%。下一步，嵐圖汽車已將12月份目標劍指1萬輛。

    據(jù)盧放透露，嵐圖汽車的IPO的確已有初步的時間點，嵐圖計劃繼續(xù)進行融資，通過這種方式讓更多的人參與到造車和新能源事業(yè)中來。“IPO方面，我們確實有這樣的計劃，并且已經(jīng)有了初步的時間點，但具體路線還需協(xié)商。”盧放表示。