本報記者 龔夢澤

    對于中國車企而言，“全球化”“出海”無疑是今年的關鍵詞。憑借著領先的自主研發(fā)技術、智能制造實力、性能與成本優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)品先是在素有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱的慕尼黑車展上，收獲了來自世界的矚目關注。緊接著，繼大眾集團牽手小鵬之后，Stellantis集團又與零跑汽車宣布投資約15億歐元以獲取后者20%的股權，計劃在全球范圍內(nèi)攜手開展電動化攻勢，打造出一個行業(yè)首創(chuàng)的新合作模式。

    “新能源汽車行業(yè)站在能源革命、科技革命的交匯口上，是高度整合新技術、代表新生產(chǎn)力的戰(zhàn)略性未來產(chǎn)業(yè)。”在正在舉行的2023金融街論壇年會國際企業(yè)家圓桌會議上，雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官蘇偉銘發(fā)表主題演講時表示，中國憑借先發(fā)優(yōu)勢，成本優(yōu)勢和工程師紅利，已經(jīng)在這個賽道占得先機，走在了世界前列。

    中國汽車跑步進入“新合資時代”

    縱觀今年下半年，大眾入股小鵬、Stellantis牽手零跑汽車，均被外界視為是巨擘與新銳、資本與技術的雙向奔赴。據(jù)《證券日報》記者了解，Stellantis集團本次向零跑汽車投資的15億歐元中，除認購增發(fā)的1.94億新股之外，還包含大華股份所持的7.88%零跑股份。

    交易達成后，大華股份將不再持有零跑汽車股份。零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明直言，此次合作洽談了大概7個多月，這是一次在汽車行業(yè)前所未有的非常深入的合作，將給我們未來的發(fā)展帶來巨大機會。

    事實上，從比亞迪與豐田電動車成立合資公司，到阿布扎比旗下投資機構戰(zhàn)投蔚來、福特力排眾議牽手寧德時代，再到如今大眾汽車入股小鵬，Stellantis集團成為零跑重要股東……海外車企尋求對自主品牌技術賦能的操作可謂緊鼓密鑼。不知不覺間，我國新能源汽車自主品牌已然成為技術輸出的主角。

    近年來，中國整車實力和出口銷量快速突破瓶頸期，開始迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度中國汽車出口規(guī)模已達338萬輛，同比勁增60%。所覆蓋的市場，除了南亞、南美、東歐、中東等地區(qū)外，北美和歐洲等發(fā)達市場也逐漸成為車企進軍的重點區(qū)域。

    相比中國車企們外溢式的集體出海，如小鵬和零跑等自主車企憑借優(yōu)秀的單兵能力也獲得了跨國車企的垂青和賦能，跑步進入“新合資時代”。

    對此，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，在新的合資合作模式下，自主車企一方面可以利用自己的優(yōu)勢，與外國汽車企業(yè)進行深度合作，借助其資本、技術和產(chǎn)業(yè)鏈的強大優(yōu)勢共同開發(fā)新產(chǎn)品，提高市場競爭力。另一方面，新的合作也讓中方企業(yè)和外國企業(yè)的地位話語權更加平等，中國企業(yè)也能夠更好地保護自己的核心技術。

    車企宜共建適應全球化的生態(tài)系統(tǒng)

    業(yè)內(nèi)普遍認為，得體系者得天下。全球汽車業(yè)競爭的實質(zhì)是配套體系之爭，即產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和生態(tài)系統(tǒng)的競爭。在車企的合縱連橫之外，中國汽車“走出去”，不應止于整車產(chǎn)品出海，更是產(chǎn)業(yè)鏈的深度全球化，與世界產(chǎn)業(yè)鏈的深度相嵌。

    據(jù)記者觀察，我國新能源汽車正從產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，由此引發(fā)了包括產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、組織分工和產(chǎn)業(yè)格局的三方面重構。

    具體表現(xiàn)為，首先當智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)后，由于動力電池、自動駕駛、高算力芯片的加入，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更長，科技含量和絕對價值更高。其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也使得零部件標準化與模塊化的供應鏈趨于扁平化，當設計與生產(chǎn)、軟件與硬件逐漸分離后，新興科技加入對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈組織分工帶來了前所未有的沖擊和機遇。最后，造車新勢力、外資企業(yè)，以及兩者兼具的合資企業(yè)正持續(xù)進化，改變傳統(tǒng)格局的同時實現(xiàn)差異化發(fā)展。

    蘇偉銘認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，大體可以歸結為從整車進口到技術引進，到產(chǎn)業(yè)化，到精英供應鏈，到重構新的生態(tài)系統(tǒng)，最終實現(xiàn)全球化。在今天的全球競爭中，中國已經(jīng)在原材料和電池等研發(fā)方面領先4至5年的時間。下一步，需要在基于采購的傳統(tǒng)供應鏈關系遭遇挑戰(zhàn)的當下，建立新的生態(tài)系統(tǒng)。

    “在新的系統(tǒng)內(nèi)，主機廠與主機廠、主機廠與供應鏈伙伴之間的角色，將發(fā)生變化，從單純的供應關系，演變?yōu)榛锇殛P系，戰(zhàn)略合作伙伴們通過參與合作和共同開發(fā)，創(chuàng)建共同知識產(chǎn)權。”在蘇偉銘看來，新的產(chǎn)業(yè)角色和供應方式，既能為行業(yè)的未來發(fā)展指明方向，又能為重新全球化鋪平道路。這種新的生態(tài)體系，將助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新，快速迭代，實現(xiàn)指數(shù)增長，它將為更多行業(yè)和企業(yè)產(chǎn)生更多、更大的機會。

（編輯 郭之宸 才山丹）