本報記者 劉釗

    11月8日下午，奇瑞捷豹路虎官微發(fā)布消息，就近日市場不實傳聞進(jìn)行澄清。消息稱，為了確保企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，公司進(jìn)行了正常的組織機構(gòu)優(yōu)化。為實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃更新、經(jīng)營管理效率提升等目標(biāo)，公司按照戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展需要，對部分人員進(jìn)行了崗位優(yōu)化，調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%。

    奇瑞捷豹路虎官微截圖

    此外，近期汽車制造企業(yè)蔚來等車企也接連傳出裁員消息。對此，中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，近期多家汽車制造企業(yè)宣布要裁員，其主要原因是國內(nèi)市場競爭過于激烈，且價格戰(zhàn)已持續(xù)一段時間，產(chǎn)品利潤不斷下滑，在這種情況下，裁員只是時間問題。

    降本增效是主因

    對于此次裁員，奇瑞捷豹路虎表示，目前公司在持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整、產(chǎn)品規(guī)劃更新、效率提升等工作，相關(guān)組織調(diào)整難免導(dǎo)致部分人員臨時待崗，公司將安排涉及人員休假并等待重新調(diào)崗。

    數(shù)據(jù)顯示。奇瑞集團(tuán)在今年1月份至9月份的累計銷量達(dá)到了125.32萬輛，同比增長了40.2%。然而，由奇瑞與捷豹路虎合資成立的奇瑞捷豹路虎的表現(xiàn)卻并不如人意。在同一時期，奇瑞捷豹路虎的累計批發(fā)銷量僅為38112輛。

    在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，奇瑞捷豹路虎作為一個傳統(tǒng)的豪華車車企，其主要產(chǎn)品均為燃油汽車，新推出的新能源車型性價比并不高。

    “這次裁員可能是奇瑞捷豹路虎為了應(yīng)對市場變化，提高效率和競爭力而采取的一種策略。”林示進(jìn)一步表示：“奇瑞捷豹路虎是寄希望于通過國內(nèi)合資擴大在華的銷量，但是事與愿違，捷豹路虎國產(chǎn)以后不但銷量沒有提升，反而還影響到原有的進(jìn)口車。今年上半年捷豹路虎進(jìn)口車銷量實現(xiàn)增長，而國產(chǎn)車出現(xiàn)下滑。反映出其國產(chǎn)化并不被消費者認(rèn)可。”

    無獨有偶，11月3日，蔚來CEO李斌在給員工的全員信上稱，蔚來根據(jù)業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計劃，按照計劃將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月份完成。

    蔚來CEO李斌給員工的全員信截圖

    數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車10月份銷量環(huán)比增速正在被多家傳統(tǒng)車企和部分新勢力第二陣營車企趕超，綜合表現(xiàn)低于預(yù)期。光大證券分析認(rèn)為，蔚來汽車10月份銷量，盡管實現(xiàn)同比增長59.8%、環(huán)比增長2.8%至16074輛，但是受累于市場競爭激烈以及改款EC6上市提振效果低于預(yù)期，銷量或趨瓶頸。

    李斌在信中寫道，未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。今年蔚來交付了5款全新產(chǎn)品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距。

    價格戰(zhàn)下裁員在所難免

    有受訪人士告訴記者，現(xiàn)階段多家車企出現(xiàn)裁員或是受到了價格戰(zhàn)的影響。這場始于2022年底的汽車價格戰(zhàn)仍未止息，反而愈演愈烈。

    據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至9月份的汽車行業(yè)收入71150億元，同比增長10%；利潤3460億元，同比增長0.1%；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。其中9月份汽車行業(yè)收入9498億元，增長7%；利潤424億元，同比下降14%。9月份汽車行業(yè)利潤率4.5%，處于歷年9月份的絕對低位水平。

    奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用曾表示，當(dāng)價格戰(zhàn)打到一定程度，一些營銷手段就沒有太大的作用了，企業(yè)必須高度關(guān)注成本。而降本最快的方式，就是裁員。

    新能源車企在降價風(fēng)波中兩面承壓，一側(cè)是芯片和電池原材料成本仍然高企，另一側(cè)是不得不打的價格戰(zhàn)，車企毛利率越來越薄，出現(xiàn)“賣一輛虧一輛”的窘態(tài)。據(jù)比亞迪董事長兼總裁王傳福預(yù)測，未來3年至5年，車市整體或不同細(xì)分市場會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。

    盡管經(jīng)歷了“金九銀十”汽車傳統(tǒng)銷售旺季，但價格戰(zhàn)仍不見終止，對于消費者而言，新車價格越來越低無疑是好事，但對于利潤空間愈發(fā)稀薄的車企和一眾上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)而言，則到了咬牙堅持的關(guān)鍵階段。

    “目前的汽車行業(yè)處于傳統(tǒng)燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型升級的過程中，很多新勢力從其他行業(yè)切入到造車賽道，但市場需求量是有限的，大量造車企業(yè)涌入從而造成產(chǎn)能過剩，車企運營效率低下，再疊加汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈，使得部分車企整體展現(xiàn)出利潤微薄甚至虧損。在這種情況下，車企進(jìn)行裁員也是無奈之舉。”張翔如是說。

（編輯 才山丹）