本報記者 劉釗

    “合資企業(yè)的價值必須要被看到，合資企業(yè)也絕不是某些輿論眼中可有可無的存在。合資企業(yè)也貢獻(xiàn)著稅收、吸納著就業(yè)、提供可靠的產(chǎn)品、持續(xù)的研發(fā)投入”，寰球汽車集團(tuán)總裁李鴻武11月1日在“寰球思想?yún)R”上點(diǎn)出了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國有165個大大小小的新能源汽車品牌，但普遍虧損。日前廣汽集團(tuán)披露了2023年半年度報告，廣汽埃安在今年六七月份已連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)盈利，意味著廣汽埃安成為繼比亞迪、理想之后，第三家實(shí)現(xiàn)盈利的國產(chǎn)新能源汽車品牌。

    《證券日報》記者了解到，傳統(tǒng)汽車龍頭老大豐田汽車豐田2024財(cái)年上半年（2023年4月至9月）總營收為21.98萬億日元，較上年同期的17.71萬億日元增長24%；凈利潤為2.65萬億日元（約為1293億人民幣），上年同期為1.22萬億日元。而中國新能源汽車龍頭企業(yè)今年上半年凈利潤為109.54億元人民幣，雖同比增長204.68%，但僅為豐田汽車凈利潤的8.5%左右。

    值得注意的是，2023年前九個月自主品牌依靠新能源汽車銷量高速增長實(shí)現(xiàn)累計(jì)市場份額突破51%，反觀日系品牌零售市場份額跌至16.6%，同比下降1.1個百分點(diǎn)。豐田汽車在全球市場拔得頭籌，銷量創(chuàng)歷史新高，但在中國不得不承認(rèn)“當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的競爭加劇等因素影響下”造成產(chǎn)量下降了7%。

    就連豐田汽車引以為傲的世界單一汽車產(chǎn)品銷量冠軍——卡羅拉在中國近幾年也遭遇了銷量大跌的困境，一汽豐田的發(fā)展也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在新能源汽車時代，一汽豐田如何破局發(fā)展困境，保證市場優(yōu)勢并且持續(xù)擴(kuò)大呢？

    企業(yè)供圖

    一汽豐田汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān)王志強(qiáng)表示，未來，一汽豐田將圍繞四個方面去不斷深耕：第一，打造多元化的產(chǎn)品布局，即技術(shù)路線的多樣化，HEV、PHEV、BEV、FCEV、GAS五種技術(shù)路線，豐田都會不遺余力地扎根中國去研發(fā)；第二，堅(jiān)持以用戶為中心，即用車場景的多樣化，這也是一汽豐田一直以來不斷考慮的問題，適應(yīng)目前中國市場消費(fèi)導(dǎo)向的變化；第三，增強(qiáng)產(chǎn)品的可靠性。所謂的可靠，一個是在使用的過程中的“流暢度”，另一個是多場景的“適用度”，讓品質(zhì)成為一汽豐田的“金字招牌”；第四，持續(xù)深化智能安全標(biāo)簽。讓消費(fèi)者買得安心，用得放心。

    同時，他表示：“未來，一汽豐田將積極適應(yīng)中國的市場，以中國市場的消費(fèi)者導(dǎo)向?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)導(dǎo)向，把大量的研發(fā)工作放在中國，做到‘雙線并行’。”

    在當(dāng)前電動化、智能化迅猛推進(jìn)的時代，作為一汽豐田優(yōu)勢產(chǎn)品，還需要在智能化技術(shù)上持續(xù)突破。    

    企業(yè)供圖

    正如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)所表示的那樣：“當(dāng)下，整個汽車市場的競爭十分激烈，所以留給企業(yè)的‘容錯率’并不多，這就需要企業(yè)有足夠的定力，去堅(jiān)持正確的技術(shù)發(fā)展路線。”

    今年，恰逢一汽豐田成立20周年。20年里，一汽豐田實(shí)現(xiàn)了3大生產(chǎn)基地投產(chǎn)、累計(jì)超1050萬產(chǎn)銷、破1.6萬億營收、納稅2900億、“豐尚”公益投入1.4億、為產(chǎn)業(yè)上下游貢獻(xiàn)80余萬就業(yè)崗位。一汽豐田過去20年的成功說明，市場化改革和以用戶為中心的創(chuàng)新性發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)的核心推動力。

（編輯 張明富）