本報記者 龔夢澤

    10月31日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會隆重開幕。來自政府有關部門和汽車、信息、交通、能源、物流、原材料等領域的行業(yè)機構、高校院所和領先企業(yè)的近一千名代表，就多化交融的新階段該如何把握汽車供應鏈方向以適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，如何改善整零關系、系統(tǒng)推動跨鏈合作、培育新興供應鏈生態(tài)，如何實現(xiàn)技術創(chuàng)新、加速產(chǎn)業(yè)電動化智能化進程等議題，進行了深入交流。

    黨的二十大報告明確指出，要堅持以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。聚焦目前蓬勃發(fā)展的新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)，須加強汽車供應鏈韌性建設，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，這是新發(fā)展階段推動我國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點。

    中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在以“全球汽車供應鏈發(fā)展新趨勢”為主題的演講中，站在宏觀角度，指出了全球汽車供應鏈發(fā)展的新趨勢和新特點。張永偉表示，從全球區(qū)域布局來看，汽車供應鏈正在形成中、美、歐新三角格局。在中、美、歐新三角汽車供應鏈格局中，中國很可能會成為全球汽車供應鏈中心。當前，中國已形成較完備的電動化供應鏈，現(xiàn)階段全球約70%的電池產(chǎn)能在中國，在全球占重要位置。

    張永偉建議，中國不僅要通過貿(mào)易，更要在供應鏈上為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作貢獻，要持續(xù)圍繞汽車供應鏈信息發(fā)布、新技術發(fā)布、上下游供需對接、研發(fā)與生產(chǎn)協(xié)同、檢測認證、標準、金融、物流等方面建設全球性供應鏈平臺，讓汽車供應鏈成為深化中國與世界關系的紐帶。

    供應鏈的能力，也決定了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌。管好供應鏈，才能確保品牌能夠得到全方位維護。來自品牌建設領域的專家劉平均表示，中國為全球品牌評價理論體系、標準體系、發(fā)布體系的建立作出了重要貢獻，國際優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)新能源動力車的品牌集群已于去年正式成立。

    隨著汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延不斷豐富，汽車供應鏈由傳統(tǒng)鏈式關系正在演化為多主體參與、專業(yè)分工更加融合的網(wǎng)狀結構。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄表示：“以智能座艙里面簡單的車機屏為例，里面融合的供應鏈有幾十家，未來可能還會更多。因此，供應鏈管理的復雜度，對于很多汽車企業(yè)來說，是一個挑戰(zhàn)。”

    汽車央企嵐圖汽車CEO盧放分享了公司在新能源汽車供應鏈上的探索與實踐。他表示，在供應鏈方面，嵐圖堅持思維破圈、合作共生，堅持科技創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用新工具服務新的戰(zhàn)略，堅持以用戶為先的服務策略。

    蔚來汽車供應鏈發(fā)展副總裁潘昱表示，蔚來的供應鏈策略，就是跟所有的合作伙伴通過透明互信、共研創(chuàng)新和長期合作，達到長期綁定。

    作為合資企業(yè)的代表，東風日產(chǎn)乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經(jīng)理魏建彬表示，未來東風日產(chǎn)在新能源汽車供應鏈上，要實施本土化戰(zhàn)略。“國內(nèi)只要有成熟的技術，我們就采用。”另外，也要內(nèi)制一些“三電”產(chǎn)品，而且要做到供應鏈透明，共享給客戶和供應商。

    汽車供應鏈策略最現(xiàn)實的追求是不斷壓低成本。長安汽車采購中心副總經(jīng)理朱祥文分析了長安汽車的供應鏈降本策略，即“高價值的深入做，低價值的簡單做。簡單做不是不做，而是把它更簡單地提高效率。”通過技術的垂直整合、制造的代工，來降低成本；通過長安這家傳統(tǒng)車企在一些大型零部件方面的強大制造能力，來降低成本。

    相較于車企不斷壓低供應鏈成本的“卷”，地平線總裁陳黎明表示，汽車供應商老早就卷起來了，而且卷得非常厲害。作為一家汽車供應鏈企業(yè)，希望在汽車智能化比拼的下半場，汽車供應鏈應該開放生態(tài)、合作共贏。

    奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長楊燁女士也表達了合作與協(xié)作的重要性。她表示，奧動新能源將攜手整車、能源、電池、出行、城投、交運等領域的合作伙伴，強強聯(lián)手，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、合作共贏，打造健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)模式。

    作為全球領先的半導體公司，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部副總裁王巖表示，他們已經(jīng)觀察到汽車供應鏈的轉(zhuǎn)變情況，這能保證整個體系的韌度。

    高層論壇舉辦期間，還舉辦了“汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈協(xié)同創(chuàng)新中心（S100）”成立儀式和車百鏈數(shù)字化平臺上線儀式。據(jù)悉，S100是由中國電動汽車百人會發(fā)起，汽車整車企業(yè)供應鏈負責人與核心供應鏈企業(yè)相關負責人自愿組建的汽車供應鏈領域第三方協(xié)調(diào)平臺，將聚焦11項重點工作。

    車百鏈（武漢）數(shù)字科技有限公司首席運營官李海峰介紹，車百鏈致力于成為最權威、最智能的數(shù)字化供應鏈平臺，希望通過大模型和動態(tài)知識圖譜技術，為企業(yè)查詢、產(chǎn)品查詢、供需匹配查詢提供產(chǎn)業(yè)鏈最全的查詢服務，打造AI智慧分析、智慧預測、智慧推薦和智慧決策的產(chǎn)業(yè)大腦。

    廣州市政府副秘書長馬曙表示，廣州是全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，目前已形成以12家整車制造企業(yè)、4家自動駕駛頭部企業(yè)、1200多家零部件和貿(mào)易企業(yè)，專精特新企業(yè)不斷涌現(xiàn)的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈，具有相對完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已成為名副其實的汽車之城。

（編輯 汪世軍）