本報記者 趙學毅

    “‘車能路云’將形成全新的智能、綠色、安全和高效的未來出行生態(tài)系統(tǒng)，通過產業(yè)之間的融合融通，將形成新的商業(yè)機會。”10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行，經濟日報社副總編輯兼機關黨委書記鄭波在致辭時表示。

    今年以來，國內眾多車企相繼發(fā)布實現(xiàn)多城市城區(qū)NOA（導航輔助駕駛）的目標。小鵬率先起步，陸續(xù)在廣州、深圳、上海、北京開放城市NGP（智能導航輔助駕駛）功能；理想宣布在北京、上海開啟城區(qū)NOA內測，年底覆蓋100個城市；蔚來宣布NAD（網絡接入設備）服務中的“城區(qū)NOP+服務（增強版領航輔助駕駛）”將于上海區(qū)域開啟體驗。近期，比亞迪、智己等品牌也在加速推進城區(qū)NOA。上汽、蔚來、阿維塔、長城等諸多車企都表示，今年將在全國多個城市落地城區(qū)NOA。

    6月份，工信部副部長辛國斌明確表示，將支持有條件的自動駕駛（L3級自動駕駛），及更高級別自動駕駛功能的商業(yè)化應用，并將發(fā)布新版智能網聯(lián)汽車標準體系指南。工信部已經啟動了這項工作，地方也在積極響應。

    隨著自動駕駛技術發(fā)展日漸深入，從單車智能走向“車能路云”融合發(fā)展成為新趨勢。今年6月2日召開的國務院常務會議指出，要構建“車能路云”融合發(fā)展的產業(yè)生態(tài)。鄭波表示，這是“車能路云”融合發(fā)展的概念首次被提及，“車能路云”指的是新能源汽車、新能源產業(yè)、智慧公路基礎設施和云計算技術的相互融合。這既是對先前“車路云”一體化發(fā)展的進一步延伸，更是將交通、能源、互聯(lián)網和信息技術等領域融為一體，形成全新的智能、綠色、安全和高效的未來出行生態(tài)系統(tǒng)。

    鄭波認為，“車能路云”涉及到的汽車、能源、ICT（信息通信技術）、電子、通訊等，將因為產業(yè)之間的融合融通，形成新的商業(yè)機會。

    機遇與挑戰(zhàn)共存，打造未來出行生態(tài)面臨的挑戰(zhàn)也是非常大的。鄭波稱，一方面，從單車智能到“千車一面”，除了技術障礙外，車企之間如何打破競爭壁壘，建立統(tǒng)一的終端調控平臺至關重要；另一方面，過去幾年間各地紛紛建立智慧公路基礎設施，但普遍使用率不高，車企參與度不高，這也需要協(xié)調好各方利益和訴求，以市場化為導向形成商業(yè)閉環(huán)。