本報記者 昌校宇

    10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團(tuán)有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。中信證券產(chǎn)業(yè)策略首席連一席在以“未來出行新形態(tài)帶來哪些投資機會”為主題的圓桌論壇上表示，站在產(chǎn)業(yè)研究的角度，核心還是要關(guān)注當(dāng)前產(chǎn)業(yè)存在的痛點，解決這些痛點才能真正創(chuàng)造投資價值。

    連一席表示，今年看到產(chǎn)業(yè)比較大的趨勢，就是“城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）”，但此前消費者并沒有太買單，核心原因有幾方面：其一，前幾年落地的產(chǎn)品主要還是在高速方面，高速NOA功能非常實用，但這也是非常低頻的場景，可能只占大家用車10%的時間，如果花幾萬元購買這樣的功能，性價比確實不高。其二，城市NOA的使用頻率非常高，是高頻場景，要把這些功能做好，切實解決消費者的痛點，才能讓消費者真正產(chǎn)生購買意愿。技術(shù)迭代過程中，對整個產(chǎn)業(yè)鏈有升級帶動的作用，因為整個產(chǎn)業(yè)分成感知到?jīng)Q策到執(zhí)行還有定位等模塊，這些都是隨著產(chǎn)業(yè)趨勢深化會帶來一些新的投資方向。

    關(guān)于二級市場對智能汽車的投資有何考量，連一席認(rèn)為，從二級市場的角度可能有兩個方向，第一個是要擁抱這比較優(yōu)秀的龍頭公司，隨著行業(yè)滲透率的上升，有進(jìn)一步向頭部集中的趨勢。第二從供應(yīng)鏈角度，還是要考慮車企自研的問題，要想辦法尋找其他強勢車企不會“觸碰”的環(huán)節(jié)，如車載里面的以太網(wǎng)等，所以還是有很多細(xì)分的機會。

（編輯 才山丹）