本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    10月27日，由《證券日?qǐng)?bào)》社與江西省金融控股集團(tuán)有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。

    論壇現(xiàn)場(chǎng)，同濟(jì)大學(xué)教授、原校長(zhǎng)助理余卓平發(fā)表了題為《汽車智能化急需破局的解決方案，大力發(fā)展“車-路-云”一體的智能數(shù)字交通系統(tǒng)》的主旨演講。“我認(rèn)為電動(dòng)化是解決能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題的最好答案，而智能化是解決交通安全、交通擁堵的良方。”余卓平表示，90%的交通事故是駕駛員造成的，而交通事故對(duì)人的傷害在排行榜里高居前三位，交通事故引發(fā)的傷亡對(duì)人類的傷害排行第三，所以通過(guò)智能化解決交通安全問(wèn)題是非常迫切且必要的。

    眾所周知，目前大型城市的交通狀況正隨著汽車的保有量增加，變得異常擁堵。如何使未來(lái)的城市交通更流暢呢？我認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化、智能化發(fā)展會(huì)是很好的解決方式。

    余卓平告訴記者，智能化從“十三五”時(shí)期就開始逐漸顯露成型，這一輪熱潮已經(jīng)超過(guò)五年了。時(shí)至今日，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)8年蟬聯(lián)全球第一，足見轉(zhuǎn)型之成功。

    余卓平表示：“汽車智能化技術(shù)正以燎原之勢(shì)席卷汽車行業(yè)，這可以分為三種。第一就是智能技術(shù)?，F(xiàn)在的車輛自動(dòng)駕駛傳感系統(tǒng)無(wú)外乎視覺傳感和雷達(dá)等，但哪個(gè)技術(shù)是絕對(duì)主流，沒人清楚，但是現(xiàn)在研發(fā)的這些技術(shù)都有可能在未來(lái)成為關(guān)鍵的、主流的技術(shù)，所以我說(shuō)第一點(diǎn)主要是針對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)。”

    第二種為智能決策。比如現(xiàn)在AI技術(shù)深度學(xué)習(xí)，就是軟件定義汽車最為關(guān)鍵的東西。從這個(gè)技術(shù)上來(lái)講，余卓平認(rèn)為，這個(gè)技術(shù)將來(lái)一定是整車廠不會(huì)放手的，如果要做整車，這塊技術(shù)一定是在整車廠領(lǐng)域。

    第三種是執(zhí)行器件。今后自動(dòng)、驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀橄薅ㄏ到y(tǒng)，即脫離機(jī)械操作僅是發(fā)送信號(hào)。它會(huì)根據(jù)感知系統(tǒng)給執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)信號(hào)，某種程度上講就是傳統(tǒng)零部件、自動(dòng)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)和轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的升級(jí)。“所以傳統(tǒng)的汽車工業(yè)都有基礎(chǔ)，也都要升級(jí)，這將是一個(gè)長(zhǎng)期主義，久久為功的發(fā)展歷程。”余卓平表示。

    余卓平認(rèn)為，在真正商業(yè)化、智能化的產(chǎn)品里面，特斯拉算走在前面的。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉積累的數(shù)據(jù)在整車廠里面是最多的。但是目前的自動(dòng)駕駛主要以單車智能為主，還不成熟。伴隨著實(shí)驗(yàn)型車輛的示范，不斷地有交通事故的出現(xiàn)，大家亟需找到破局的解決途徑和方案。

    “單車最優(yōu)，整體效率不一定最優(yōu)，所以說(shuō)單車智能無(wú)法提高整個(gè)交通系統(tǒng)的高效。下一步還是需要深度學(xué)習(xí)，大家非?？春密嚶吩埔惑w整體解決方案。”余卓平解釋道，車路云被視為未來(lái)交通系統(tǒng)的形態(tài)，車就是一個(gè)數(shù)字終端，路也要數(shù)字化。未來(lái)的“數(shù)字路”組成一張交通數(shù)字云，這個(gè)云由交通管理部門持有。將來(lái)車輛一進(jìn)它的覆蓋地區(qū)，這張圖就有了。

    按照這種解決方案，余卓平描述了一幅未來(lái)數(shù)字交通的體系場(chǎng)景：包含數(shù)字車、數(shù)字路、數(shù)字云的車路云一體的交通系統(tǒng)讓車路云的定義和功能更準(zhǔn)確。數(shù)字車的功能定位是行車的時(shí)候聽云端的指揮，比如用什么樣的速度跑，在交互過(guò)程中響應(yīng)迅速地聽從指揮。

    余卓平告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，現(xiàn)在同濟(jì)大學(xué)正在上海嘉定一條13公里的路上做一個(gè)車路云一體的應(yīng)用探索。“大家知道上?，F(xiàn)在已經(jīng)在東海大橋進(jìn)行上汽的無(wú)人駕駛重卡商業(yè)運(yùn)行。我們計(jì)劃在封閉的廠區(qū)把車路云系統(tǒng)做好了，13公里8個(gè)交叉口形成了案例，做了技術(shù)驗(yàn)證。”余卓平表示，車路云的進(jìn)一步發(fā)展需要資本支持，同時(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境也需要政府政策的大力支持，而這正是我們國(guó)家的優(yōu)勢(shì)所在。

（編輯 喬川川）