未來汽車將采用哪些技術路徑？最新定調來了。

    10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》。

    “節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”是國家戰(zhàn)略咨詢委員以及工業(yè)和信息化部委托的、中國汽車工程學會組織行業(yè)專家編制的文件，盡管不是正式的官方規(guī)劃，但路線圖研究是支撐政府科技和產(chǎn)業(yè)相關規(guī)劃的重要工作。

    此前2016年，中國汽車工程學會曾發(fā)布路線圖的“1.0版本”，而隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)內外環(huán)境不斷變化，部分規(guī)劃和目標也需要進行調整。透過這些調整，業(yè)內能夠看出未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。

    立足于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，路線圖在動力路徑、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行等多個方面對未來汽車技術進行了展望。其中，動力路徑最受關注，其包含了對政策大力推動的新能源汽車的定位。

    路線圖2.0透出的信號是，未來新能源汽車仍是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，根據(jù)面向2035年提出的六大目標之一，“新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉型”。具體規(guī)模上，規(guī)劃提出，到2035年，新能源汽車銷量要占汽車總銷量的50%以上。

    與此同時，混合動力的地位提升，將作為最重要的節(jié)能技術在汽車領域推廣。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，混動乘用車將占傳統(tǒng)汽車銷量的100%。這意味著，在接下來的15年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)將大力發(fā)展混動技術——在中短期內無法實現(xiàn)全員純電動的情況下，混動汽車將最大程度地助力汽車節(jié)能減排。

    混動技術地位提升

    與此前發(fā)布的路線圖1.0相比，路線圖2.0明確了混合動力乘用車的地位。

    在路線圖1.0中，與新能源汽車對應出現(xiàn)的是“節(jié)能汽車”這一概括性說法，混合動力技術只是作為其中的重點，相關目標和規(guī)劃也只是圍繞節(jié)能汽車提出，而在路線圖2.0中，幾乎全部由混合動力乘用車指代。

    從具體數(shù)值來看，混動汽車的地位也有明顯提升。根據(jù)路線圖1.0，在2025年和2030年兩個時間節(jié)點，混動汽車在汽車總銷量中的占比目標分別只有20%和25%。

    路線圖2.0并未直接提出混動汽車在汽車總銷量中的占比目標，不過卻提出了其在傳統(tǒng)汽車中的銷量比例，到2025年為50%-60%，到2030年為75%-85%，到2035年則為100%——若結合新能源汽車的銷量占比目標計算，在上述三個時間節(jié)點，混動汽車在汽車總銷量中的占比分別高達40%、45%、50%。

    上述數(shù)值比此前提出的規(guī)劃要“激進”很多，幾乎翻倍。

    在一定程度上，這與當時節(jié)能汽車并未確定混動技術的絕對地位有關。路線圖1.0中，相對可比的規(guī)劃目標是，在2025年和2030年兩個時間節(jié)點，節(jié)能汽車在汽車總銷量中占比分比為超過40%和50%——與路線圖2.0對混動汽車的目標基本接近。當然，2.0版更循序漸進一些，因其將50%的目標挪到了更遠的2035年，而中間的2030年則是相對平穩(wěn)的45%。

    明確混動技術的地位并不容易。一直以來，混動技術都是日系車企的強項，國內相關積累較少。此前有業(yè)內專家指出，中國在電驅動系統(tǒng)技術上還存在明顯短板，比如混動機電耦合裝置技術就是落后的。

    而路線圖之所以力挺混動，本質上是鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術路徑來應對節(jié)能減排。今年9月，參與編制路線圖2.0的專家王秉剛在一場會議上表示，混動是內燃機汽車最有效的節(jié)能技術，應積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)混動化。

    節(jié)能減排是未來汽車行業(yè)的首要任務。在面向2035年的產(chǎn)業(yè)六大目標中，“我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰”仍位于首位，同時還增加了一條，“至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。”

    在汽車保有量不斷增加的情況下，實現(xiàn)碳排放總量控制并不容易，很多國家為此制定了禁止銷售燃油車的時間表，以此倒逼汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排。不過，制定路線圖的專家組認為，“禁燃”并不符合中國國情，因此實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的高度節(jié)能成為可選路徑。

    新能源汽車是主流

    盡管路線圖2.0將混合動力的地位明確提升，但整體而言，新能源汽車還是中長期的主要發(fā)展方向，尤其是純電動汽車。

    在面向2035年的產(chǎn)業(yè)六大目標中，第二條便提出，“新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉型。”這與此前路線圖1.0的表述類似，只有一點基于時間點不同而產(chǎn)生的微調，路線圖1.0中，汽車產(chǎn)業(yè)的目標是“初步”實現(xiàn)電動化轉型，但那面向的是2025年。

    不過，在新能源汽車的發(fā)展步伐上，與此前相比，專家組認為會有所調整：有一定的放緩，但也有一定的加速。

    具體來看，一方面在中短期2025年的節(jié)點上，新能源汽車的年銷量占比由原來的超過15%（15%-20%）變成了20%左右，但在2030年的節(jié)點上，其目標占比又由原來的超過40%（40%-50%）變成了40%左右，前者取的是原來目標的上限，后者則取的原來目標的下限。

    另一方面，在2035年這個更遠的節(jié)點，此前路線圖1.0沒有涉及，但此次提出在3035年新能源汽車年銷量占比要達到50%以上。這是路線圖2.0在新能源汽車領域唯一劃定紅線要“超過”的比例，顯示了專家組對新能源汽車發(fā)展的長期看好。

    值得一提的是，此前9月中旬，曾有媒體提前曝光了路線圖2.0的細則，并根據(jù)新能源汽車銷量占比的目標以及混動技術地位的提升得出結論：混動進，電動退。不過，“電動退”的提法并不準確。

    根據(jù)該媒體當時引用的數(shù)據(jù)，路線圖1.0的新能源汽車銷售目標是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%，由此指出，新能源汽車占汽車總銷量的比例出現(xiàn)下降。但實際上，路線圖2.0的上述比例并非30%，而同樣是40%。

    李駿在發(fā)布路線圖2.0時指出，當前汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多條技術路線并行發(fā)展的局面，節(jié)能汽車在一定時間仍占市場主要地位，主要國家和企業(yè)的電動化戰(zhàn)略轉型加速發(fā)展，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)預期也在提前，但是新能源作為我國戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，仍然是實現(xiàn)汽車強國之路的必由之路。

    更重要的是，在近年來的大力推動下，國內新能源汽車技術已經(jīng)成效明顯。據(jù)李駿介紹，我國純電動汽車在整車能耗、持續(xù)行駛公里、智能化應用等方面實現(xiàn)了全面進步，產(chǎn)品競爭力顯著提高；插電式混合動力汽車相關技術也提前達標，2019年插混乘用車B狀態(tài)油耗已經(jīng)達到百公里4.3L，相比乘用車平均油耗節(jié)油25.9%，提前實現(xiàn)了百公里5L油耗的目標。

    值得一提的是，相較于插電式混合動力汽車，純電動汽車的前景更被業(yè)內看好。路線圖2.0特別提出，2035年，純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。“這是一個比較大膽的估計。”李駿解釋，“（預計）未來將實現(xiàn)純電驅動技術在家庭用車、公共用車、出租車、租賃服務用車以及短途商用車等領域的全面推廣。”