本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 張曉玉

    “不管是車(chē)市下滑，還是疫情，我認(rèn)為往往企業(yè)的改革、變革，都會(huì)在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。因此，當(dāng)下我們要主動(dòng)進(jìn)行變革，不斷加強(qiáng)自我鍛煉，把‘危機(jī)’視為有利資源。”近日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)這樣說(shuō)。

    認(rèn)清壓力和現(xiàn)狀

    把“危”變?yōu)?ldquo;機(jī)”

    2020年伊始，車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)下滑，新冠肺炎疫情席卷全球，美股10天內(nèi)遭遇多次熔斷，在不確定的市場(chǎng)環(huán)境下，3月中旬，長(zhǎng)城汽車(chē)將2020年銷(xiāo)量目標(biāo)從111萬(wàn)輛下調(diào)至102萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)從47億元下調(diào)至40.5億元，均低于2019年。

    據(jù)乘聯(lián)會(huì)（乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）公布數(shù)據(jù)顯示，2月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售25.2萬(wàn)輛，同比下降78.5%；1月份-2月份累計(jì)零售量為196.8萬(wàn)輛，同比下降41%。

    作為中國(guó)自主品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)也受到不小沖擊。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2月份銷(xiāo)量為10023輛，同比下滑85.48%；1月份-2月份累計(jì)銷(xiāo)量為90284輛，同比下滑50.05%。

    如此時(shí)期，上市公司下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)是敏感的事情。對(duì)此，魏建軍坦然回應(yīng)：“站在全球經(jīng)濟(jì)的角度看中國(guó)車(chē)市，盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再大，仍需要靠外部經(jīng)濟(jì)的支撐。告訴我們的投資者這一事實(shí)，是我們的責(zé)任。從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)工，實(shí)際上首先面臨的是消費(fèi)能力問(wèn)題?，F(xiàn)在即使產(chǎn)業(yè)鏈都暢通，開(kāi)工率達(dá)到100%，如果銷(xiāo)售不出去也不行。”

    我們之所以下調(diào)銷(xiāo)售量，也是調(diào)整生產(chǎn)節(jié)拍，把節(jié)拍放慢，如果生產(chǎn)造成大量的產(chǎn)品積壓，對(duì)整個(gè)經(jīng)營(yíng)并不好。魏建軍分析道，“同時(shí)，我們也要將市場(chǎng)環(huán)境和經(jīng)營(yíng)狀況傳遞給員工，只有認(rèn)清壓力和現(xiàn)狀，才能更好地向前。”在魏建軍看來(lái)，不管是車(chē)市銷(xiāo)量下滑，還是疫情，企業(yè)的變革，往往會(huì)在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。他并不認(rèn)為企業(yè)一路凱歌就是有質(zhì)量的，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)一路凱歌的階段了，但是那個(gè)時(shí)候市場(chǎng)的火熱掩蓋了很多問(wèn)題。因此，在目前這個(gè)時(shí)期，企業(yè)更要加強(qiáng)自我鍛煉，把“危機(jī)”視為有利資源。

    不打“價(jià)格戰(zhàn)”

    打好“品牌戰(zhàn)”

    以往，為了提升產(chǎn)品銷(xiāo)量，不少汽車(chē)品牌都會(huì)通過(guò)降低產(chǎn)品價(jià)格來(lái)刺激消費(fèi)需求。在當(dāng)前低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，魏建軍說(shuō)：“我們不會(huì)在這個(gè)時(shí)候去打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)閮r(jià)格一定程度上代表著品牌價(jià)值，跟銷(xiāo)量有關(guān)。有的高檔品牌未必有價(jià)值，利潤(rùn)很少，企業(yè)沒(méi)法生存。在現(xiàn)金流都保障不了的情況下，為了提升銷(xiāo)量而盲目通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，對(duì)品牌的傷害是最大的。”

    “實(shí)際上現(xiàn)在很多自主品牌汽車(chē)，無(wú)論是性能還是配置、技術(shù)、外觀，都做得很不錯(cuò)，但是在品牌方面，跟外資、合資差得很遠(yuǎn)。”魏建軍坦言，“過(guò)往，中國(guó)汽車(chē)品牌在海外比較激進(jìn)，初期做得很好，上量很快，但在中后期，容易出現(xiàn)服務(wù)、配件不到位，或是服務(wù)質(zhì)量管控不到家的問(wèn)題。”

    “我們通過(guò)走出去也體會(huì)到，日本人尤其是豐田公司，它不是急功近利的，它講究煲湯的感覺(jué)，煲湯的時(shí)間長(zhǎng)越來(lái)越有味道，他們很注重和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，很注重經(jīng)銷(xiāo)商的盈利。在印度，豐田的滿意度是最好的，在泰國(guó)，豐田也是最好的。我認(rèn)為慢熱一點(diǎn)更穩(wěn)健。”魏建軍毫不避諱地給予競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好評(píng)，“著眼于當(dāng)下的全球化競(jìng)爭(zhēng)，我們現(xiàn)在還是要從市場(chǎng)端做到用戶滿意，打好品牌戰(zhàn)，使品牌價(jià)值有所提升，這是我們長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本。”

    “空間換時(shí)間”

    收購(gòu)印度、泰國(guó)工廠

    談及汽車(chē)品牌的全球化競(jìng)爭(zhēng)，自然避不開(kāi)近期長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)印度、泰國(guó)兩大工廠一事。

    “其實(shí)早在六七年前，我們就有進(jìn)入泰國(guó)、印度市場(chǎng)的想法，但我認(rèn)為當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)還不夠成熟，所以就沒(méi)有推進(jìn)。”魏建軍在講述收購(gòu)兩大工廠背后的故事時(shí)說(shuō)道。

    在魏建軍看來(lái)，此次收購(gòu)兩大工廠是十分有價(jià)值的。其一，這兩大工廠的成熟度、工藝裝備、自動(dòng)化程度都很不錯(cuò)，性價(jià)比非常高；其二，現(xiàn)在的印度像20年前的中國(guó)，那時(shí)候QQ賣(mài)得很好，印度現(xiàn)在就是賣(mài)QQ的階段，印度經(jīng)濟(jì)雖然不會(huì)像中國(guó)發(fā)展那么快，但是潛力是有的。

    “目前在東南亞市場(chǎng)，所執(zhí)行的排放法規(guī)是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，印度雖然在執(zhí)行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但計(jì)劃直接升級(jí)為歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)車(chē)企在排放法規(guī)方面是可以滿足這兩個(gè)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的。”魏建軍表示，現(xiàn)在這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)講是難得的機(jī)會(huì)。

    “但是，當(dāng)我們進(jìn)入海外全新市場(chǎng)的時(shí)候，也面臨很多挑戰(zhàn)。例如在研發(fā)層面，我們需要如何去學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐奈幕?，像造型設(shè)計(jì)就是一種文化問(wèn)題；還有就是缺乏適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的經(jīng)驗(yàn)，類(lèi)似如何能提前獲得法律法規(guī)變化，如何避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)上糾紛等問(wèn)題，這種挑戰(zhàn)比產(chǎn)品本身要大很多。”魏建軍說(shuō)。

    “因此，海外發(fā)展，一定要綜合去思考，根據(jù)階段的不同制定不同的策略。下一步就是看長(zhǎng)城汽車(chē)如何去做好當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)營(yíng)，這是我們要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。”魏建軍對(duì)記者說(shuō)道。