汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速為何放緩

    汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入冬了嗎？

    據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，10月23日，在2018年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肯定不會(huì)像過(guò)去那樣高的增長(zhǎng)速度。

    辛國(guó)斌指出：

    出現(xiàn)這種情況有多方面原因，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)已經(jīng)很大，2017年達(dá)到了2940萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，這種高速增長(zhǎng)恐怕難以持續(xù)。

    從目前的形勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。

    業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量慘淡，主要受往年銷(xiāo)量基數(shù)太大、消費(fèi)者信心不足等因素影響。這兩年汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)透支了汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)空間，2018年取消購(gòu)置稅優(yōu)惠政策后，汽車(chē)銷(xiāo)量下降在意料之中。

    增速放緩，但仍有三大積極因素

    盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速將放緩，但辛國(guó)斌認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有很多積極向好的因素：

    第一，行業(yè)的集中度在進(jìn)一步提高。汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量排名前十家企業(yè)的銷(xiāo)量占到總量的將近90%。

    第二，行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)要高于產(chǎn)銷(xiāo)量增速。前8個(gè)月，行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)8.8%，這個(gè)增長(zhǎng)不算低。

    第三，新能源汽車(chē)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。前三個(gè)季度，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了73.5萬(wàn)輛和72.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度是73%和81%，這個(gè)量已經(jīng)很大了，領(lǐng)跑全球。

    他還指出，考慮到我國(guó)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新替代量還很大，同時(shí)，我們?nèi)⑺木€的一些小城鎮(zhèn)需求量還是蠻大的，今后汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)空間還是比較廣闊的，但是肯定不會(huì)像過(guò)去那樣高的增長(zhǎng)速度。所以，后續(xù)確實(shí)需要引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)一步加大創(chuàng)新投入，降本增效，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。

    新能源車(chē)銷(xiāo)量或放量增長(zhǎng)

    國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速下滑并非孤例，全球車(chē)市銷(xiāo)量減緩，但新能源車(chē)銷(xiāo)量增速一枝獨(dú)秀，吸引各大汽車(chē)巨頭加碼布局，業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車(chē)將迎全球放量。

    董明珠、許家印等相繼在新能源車(chē)領(lǐng)域布局，而中國(guó)一汽10月24日也表示，未來(lái)還將與各銀行在新能源等新業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作。

    去年，中國(guó)出售了大約77.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，幾乎占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的一半。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》估算，我國(guó)2015年電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼金額為590億元，2016年達(dá)到830億元，相應(yīng)的，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由2014年的21819輛飆升至2017年的767759輛，翻了足足35倍。

    補(bǔ)貼問(wèn)題一直是新能源車(chē)的心病。自2016年開(kāi)始，新能源補(bǔ)貼力度逐年下滑，2020年補(bǔ)貼將停止。但目前看，這塊不用過(guò)于擔(dān)心。

    據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，10月23日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上發(fā)表主旨演講時(shí)透露，2020年純電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼將完全撤出，但氫能及燃料電池汽車(chē)，將保持一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，在實(shí)施汽車(chē)積分制和相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)制度的基礎(chǔ)上，將形成碳交易制度，以市場(chǎng)化來(lái)支持氫能源發(fā)展。

    萬(wàn)鋼補(bǔ)充稱，針對(duì)新能源汽車(chē)，一方面延長(zhǎng)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠，另外正在參照國(guó)際上經(jīng)驗(yàn)，研究一些其他的稅務(wù)方面的優(yōu)惠措施。

    這意味著，2020年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼完全退坡后，氫能及燃料電池將成為唯一獲得補(bǔ)貼的動(dòng)力電池技術(shù)路線。

    2021年電動(dòng)車(chē)全生命周期成本或低于燃油車(chē)

    無(wú)需悲觀，與光伏不同，新能源汽車(chē)有一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間，包括中國(guó)在內(nèi)的國(guó)家，都明確未來(lái)將逐步禁售燃油車(chē)。在市場(chǎng)空間確定性的情況下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的壯大無(wú)非是兩個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)：車(chē)輛價(jià)格與續(xù)航里程。

    廣發(fā)證券經(jīng)過(guò)測(cè)算發(fā)現(xiàn)，在無(wú)補(bǔ)貼的情況下，預(yù)計(jì)到2021年電動(dòng)車(chē)全生命周期成本將低于燃油車(chē)，到2025年電動(dòng)車(chē)購(gòu)置成本將低于燃油車(chē)，最終純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)平價(jià)。