編者按：新能源汽車已經(jīng)成為汽車市場爭奪的焦點，有一些車企已經(jīng)瞄準(zhǔn)高端電動車發(fā)力。隨著奧迪e-tron明年引入國內(nèi)，高端車的舊有格局也將隨之改變，未來新能源車市場如何演變，值得持續(xù)關(guān)注。

    ■本報記者 龔夢澤

    鑒于新能源汽車在中國市場的迅猛發(fā)展，奧迪e-tron引入中國市場的腳步格外堅定。事實上，作為最早進(jìn)入中國的德國車企之一，奧迪“突破科技，啟迪未來”的響亮口號使得其純電動車型讓人們充滿期待。與之相比，同樣在9月份發(fā)布的奔馳EQC都沒有如此看重。

    據(jù)《證券日報》記者了解，奧迪e-tron不但是一汽-大眾奧迪生產(chǎn)的首款純電動SUV車型，同時也將成為國內(nèi)高端電動汽車領(lǐng)域真正的獨角獸。記者獲悉，奧迪e-tron已于9月初開始投產(chǎn)，今年底前達(dá)到最大產(chǎn)能，約為每年2萬臺左右。預(yù)計2019年在中國上市銷售。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)的新能源車市中，盡管特斯拉售價觸及豪華品牌段位，但因其頻現(xiàn)的質(zhì)量問題和捉襟見肘的產(chǎn)能表現(xiàn)，很難讓消費者認(rèn)可其品牌的高端屬性。隨著奧迪e-tron的未來入市，將使國內(nèi)消費者的目光移回到傳統(tǒng)造車企業(yè)，匡扶汽車行業(yè)固有的生態(tài)鏈條。

    “奧迪正在全球范圍內(nèi)加速實施新的盈利業(yè)務(wù)模式。”奧迪股份公司財務(wù)和信息技術(shù)董事亞歷山大-賽茨表示。“到2022年，將產(chǎn)生100億歐元的利潤潛力，奧迪將因此在大量投資的情況下仍保持強(qiáng)勁的盈利能力。”

    奧迪吹響電車進(jìn)擊號角

    新規(guī)劃貢獻(xiàn)百億歐元利潤

    據(jù)了解，奧迪e-tron是奧迪歷史上首款純電動量產(chǎn)車型，同時也是全球首款取消傳統(tǒng)后視鏡的量產(chǎn)車，取而代之的是兩個高精度攝像探頭即虛擬后視鏡。此外，百公里加速小于6秒，系統(tǒng)輸出功率最高達(dá)300kW，峰值扭矩660Nm，最高時速200km/h，奧迪e-tron參數(shù)層面展現(xiàn)出的技術(shù)水準(zhǔn)業(yè)內(nèi)獨步。用奧迪股份公司管理董事會代理主席布拉姆-肖特的話說：“我們沒有創(chuàng)造電動車，但我們要做與別人不一樣的電動車”。

    電池方面，奧迪e-tron電池容量達(dá)95千瓦時，電池包含36個電池模組，每個模組由12個60安的電芯組成，電池組采用風(fēng)冷與液冷兩種不同的冷卻方式。新車搭載150千瓦高壓快充技術(shù)，最快30分鐘可以將電池充電至80%，是目前已知快充功率最大的電動車。

    事實上，奧迪正著手部署一項意義深遠(yuǎn)、著眼未來的行動計劃，并將關(guān)注點轉(zhuǎn)向未來出行。

    記者了解到，在今年3月15日召開的奧迪2017年報發(fā)布會上，奧迪就公布了一項為期五年的“進(jìn)取和轉(zhuǎn)型計劃”；時至5月9日，在奧迪股份有限公司年度大會上，奧迪再次發(fā)布了升級版“奧迪突破科技2025”戰(zhàn)略。

    在上述戰(zhàn)略中，奧迪計劃在2025年實現(xiàn)80萬輛新能源汽車銷量，電動車型預(yù)計將貢獻(xiàn)約三分之一的銷量，屆時奧迪將擁有20余款電動款車型，其中e-tronprototype之后，到2019年，奧迪將推出第二款純電動車e-tronSportback，；緊隨其后的奧迪e-tronGT將在2020年推出；同年，奧迪還將推出一款緊湊級豪華電動車型。

    資金投入方面，到2025年，奧迪約有400億歐元將被投入到電動出行、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域。

    “奧迪正在全球范圍內(nèi)加速實施新的盈利業(yè)務(wù)模式。”奧迪股份公司財務(wù)和信息技術(shù)董事亞歷山大-賽茨表示。“自今年一月份以來，奧迪已經(jīng)投入了幾億歐元。到2020年，這一計劃將全面展開并獲得最大收益；到2022年，將產(chǎn)生100億歐元的利潤潛力。奧迪將因此在大量投資的情況下仍保持強(qiáng)勁的盈利能力。”

    2025年交付150萬輛

    大眾集團(tuán)欲做三雄之首

    《證券日報》記者注意到，在最近的一年時間里，包括大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)三大德系汽車集團(tuán)先后發(fā)布了各自的新能源汽車戰(zhàn)略。相比此前的宏觀部署和口號比拼，近來的計劃可謂精準(zhǔn)到年，精準(zhǔn)到量甚至精準(zhǔn)到車型信息。

    值得一提的是，翻看大眾集團(tuán)新能源車戰(zhàn)略，截至2020年，大眾汽車將在華推出10款新能源車型，且整個大眾集團(tuán)旗下品牌（以大眾、奧迪、斯柯達(dá)及新電動品牌I.D.為主）將在2025年前累計推出80款新能源汽車，并在同年實現(xiàn)交付150萬輛的銷量目標(biāo)。

    事實上，如果大眾集團(tuán)將上述計劃全部實現(xiàn)，那么相較于寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)的新能源汽車交付量將形成壓倒性的優(yōu)勢。據(jù)大眾集團(tuán)財報顯示，2017年其在全球共交付車輛1070萬輛，其中在華交付418萬輛，僅奧迪就占據(jù)59.5萬輛，大眾集團(tuán)也由此創(chuàng)造銷售新高并衛(wèi)冕全球銷冠寶座。

    記者了解到，在奧迪的新能源計劃中，e-tron將作為奧迪的技術(shù)支柱來制定品牌新能源的研發(fā)方向。據(jù)奧迪官方透露，在2020年前奧迪將推出7款新能源車型，全部是圍繞e-tron技術(shù)產(chǎn)品線進(jìn)行研發(fā)。

    此外，盡管按照協(xié)議，新合作伙伴上汽奧迪在2022年之前不能將產(chǎn)品推向市場。但對于奧迪而言，平添一員上汽這樣強(qiáng)大的合資伙伴，在中國本土運營方面自然會各方面更上一層樓。

    最新數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)市場奧迪交付量同比增幅達(dá)12.5%至6.58萬輛，占據(jù)全球總銷量的47%。今年7月份-9月份，一汽-大眾奧迪連續(xù)三個月創(chuàng)造了歷史同期單月最佳銷量紀(jì)錄，呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢。今年前9月，奧迪品牌銷量累計達(dá)到48.14萬輛，較去年同期增長15.5%。