原標(biāo)題：李彥宏：3~5年無人駕駛汽車上路

    15日上午，全國政協(xié)十三屆一次會議第三場“委員通道”采訪活動舉辦，李彥宏、鄧中翰等多個界別的全國政協(xié)委員接受媒體采訪。

    有記者向百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏提問。“去年您乘坐無人駕駛汽車上了北京五環(huán)，并且為此吃到了罰單，百度公布了無人車量產(chǎn)計劃，請問計劃目前的進展如何？普通的民眾什么時候才能夠坐到無人車？”

    李彥宏認(rèn)為，工信部部長苗圩說大概要8-10年才能夠看到無人車的量產(chǎn)或變成現(xiàn)實，但他會更樂觀一些，他覺得會更早。當(dāng)然這是一個漸進的過程，今年，他們和金龍客車合作的一款沒有方向盤、駕駛位的“阿波龍”小巴車，初期會在封閉道路如景區(qū)、碼頭受限道路運營。明年開始跟主流車廠合作，明后年會有高度自動駕駛狀態(tài)的家用轎車將在高速上運行。所謂高度自動駕駛就是還不能在任何情況下在開放道路上，完成不需要人，但是在很多常見路況下已經(jīng)可以自動駕駛了。比如，從北京開車到上海，只要開上五環(huán)或者開上高速公路就不用管了，就可以吃著火鍋唱著歌，一直到上海之后車會提醒現(xiàn)在需要接管，需要下高速了，這樣的狀態(tài)大家很快就會見到。

    “再有三五年，我相信在完全開放道路上能夠替代司機的無人駕駛車也會出現(xiàn)。”李彥宏說，無人駕駛汽車真正普及還需要一定時間，它帶給全球汽車工業(yè)的沖擊前所未有，而開放平臺的存在可以為自動駕駛帶來機遇，傳統(tǒng)車廠會獲得最先進的技術(shù)。據(jù)《人民日報》、央視網(wǎng)

    前情提要

    去年李彥宏直播無人駕駛車上五環(huán)引關(guān)注

    2017年7月5日，在2017百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色的汽車的副駕駛座位上，視頻中駕駛座位沒有駕駛員。在視頻中，李彥宏稱自己剛剛上五環(huán)，正在前往會場的路上，“車處在自動駕駛的狀態(tài)”，整段視頻約1分鐘長。

    據(jù)了解，此次李彥宏乘坐的自動駕駛汽車基于Apollo技術(shù)，由百度和博世一起開發(fā)。這段路全程約15公里，汽車會自動識別路上障礙。

    視頻一經(jīng)發(fā)布，就引起巨大關(guān)注。有網(wǎng)友為AI技術(shù)點贊，@夏季-summer：汽車把我開上五環(huán)！想想都帶感！@？？？？：以后是不是可以不用考駕照了？網(wǎng)友大路條條：非常期待未來這項技術(shù)能普及到生活中，幫助更多人。也有網(wǎng)友指出，直播中的后置行車記錄儀畫面顯示，車輛在“實線”處并線，涉嫌違法。

    媒體大量報道后，北京交警微博及時回應(yīng)社會關(guān)切，發(fā)布情況通報，稱“公安交管部門支持無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)該依法、安全、科學(xué)進行。對于違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)的行為，公安交管部門將依法予以查處。”依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條和第九十條的規(guī)定，機動車違反禁止標(biāo)線指示的，罰款200元，扣3分。

    有媒體指出，其實早在2015年百度無人駕駛汽車就已首次在五環(huán)進行測試，至于是否經(jīng)過相關(guān)部門審批，不得而知。據(jù)《北京青年報》

    發(fā)展掣肘

    無人駕駛政策法規(guī)缺失是“全球性問題”

    中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認(rèn)為，對新技術(shù)發(fā)展應(yīng)該持鼓勵態(tài)度，安全監(jiān)管固然重要，但是用舊有體系去強硬限制也不恰當(dāng)。除了平臺責(zé)任、安全倫理等問題，無人車還面臨著地圖測繪這一涉及國家信息安全的難題。這些都需要法律層面的規(guī)范。

    而自動駕駛首次在法律層面上得到許可，是2016年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會宣布《國際道路交通公約（維也納）》中對于自動駕駛汽車的修正案正式生效。新的修正案規(guī)定，在全面符合聯(lián)合國車輛管理條例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責(zé)交給車輛的自動駕駛技術(shù)可以明確地被應(yīng)用到交通運輸當(dāng)中。

    但具體到各個國家，無人駕駛政策法規(guī)缺失仍是全球共存的普遍問題，并非中國獨有。美國的無人車技術(shù)發(fā)展得如火如荼，也同樣面臨法律上的制約。據(jù)外媒報道，在美國無人駕駛汽車貿(mào)易團體的推動下，關(guān)于無人駕駛汽車的首部美國聯(lián)邦法律正逐步成形。

    而中國的無人駕駛技術(shù)要發(fā)展，政策法規(guī)的許可顯得重要且急迫。

    政策支持

    北京出臺自動駕駛路測合法化規(guī)定

    去年，華商報曾報道過西安交大研發(fā)的無人駕駛智能車，其已具備可避讓障礙、可在隧道行車、可自主駛?cè)胪＼囄坏榷囗?ldquo;技能”。中國工程院院士鄭南寧表示，因為現(xiàn)實法規(guī)不允許，他們只能在校園內(nèi)進行測試或進行離線測試。他呼吁政府部門尤其是地方政府，應(yīng)提供好的科研環(huán)境，允許無人車上路測試，推動成熟技術(shù)盡早落地。

    易凱資本有限公司CEO王冉也曾呼吁，在立法上、監(jiān)管上、輿論上、行動上，給探索者更多的耐心、寬容、尊重和支持。

    事實上，中國政府也正在行動。2017年6月7日，國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)啟動，車企有機會在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進行測試。6月13日，工信部網(wǎng)站對外發(fā)布征求意見稿，其中初步確立了95項無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

    2017年12月18日，北京市出臺自動駕駛路測合法化規(guī)定，成為國內(nèi)第一個自動駕駛車可以合法進行上路測試的城市。這意味著我國無人駕駛汽車終于可以在城市道路公開路測，以便于在實況場景里測試自動駕駛技術(shù)、收集數(shù)據(jù)，為下一步商業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。