據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策如期而來(lái)。就在春節(jié)前，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從今年2月12日起實(shí)施，并設(shè)置了4個(gè)月的過(guò)渡期。此次《通知》在門檻提高的同時(shí)，補(bǔ)貼金額總體呈下降態(tài)勢(shì)。門檻的提高會(huì)不會(huì)導(dǎo)致企業(yè)從此進(jìn)入新能源車領(lǐng)域止步不前？面對(duì)補(bǔ)貼大幅退坡的壓力，企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

    根據(jù)《通知》，2月12日至6月11日這段過(guò)渡期期間，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。整體而言，新能源客車補(bǔ)貼在過(guò)渡期下滑三成，之后下滑四成。

    相比之下，調(diào)整后的新政更加傾向于對(duì)乘用車的支持。例如，由于此前運(yùn)營(yíng)乘用車和客車實(shí)施一刀切，都要遵照達(dá)到三萬(wàn)公里續(xù)航里程才能拿補(bǔ)貼的政策。此次從三萬(wàn)公里調(diào)整到兩萬(wàn)公里，對(duì)分時(shí)租賃、出租車等產(chǎn)品而言，1年左右就有希望能夠達(dá)到。對(duì)于整體生產(chǎn)新能源汽車門檻的提高，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的生產(chǎn)門檻并不是高到不能接受。

    除了續(xù)駛里程，在電池能量密度上實(shí)行了分層補(bǔ)貼，更加鼓勵(lì)推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)高端化，意圖“賺補(bǔ)貼、賺積分”，但沒(méi)有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將會(huì)被加速淘汰。在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，國(guó)家也會(huì)有相應(yīng)的接續(xù)政策出臺(tái)。辛國(guó)斌表示，新能源汽車的積分辦法將于4月1日出臺(tái)。

    補(bǔ)貼退坡后，對(duì)于很多尚未盈利主要靠補(bǔ)貼生產(chǎn)的企業(yè)壓力不言而喻。作為產(chǎn)業(yè)的上游，山西特來(lái)電新能源科技有限公司董事長(zhǎng)周濱判斷，電動(dòng)公交車型可能受沖擊比較大，“因?yàn)楣卉囓囆捅容^貴，以前就是靠補(bǔ)貼支撐，如果補(bǔ)貼退坡，很多地方?jīng)]有財(cái)力更換公交電動(dòng)車，公交行業(yè)的換車節(jié)奏也會(huì)下降。”

    2016年全國(guó)電動(dòng)公交車的銷量在10萬(wàn)臺(tái)以上，去年補(bǔ)貼下調(diào)后的銷量下滑了三成。深圳巴士集團(tuán)總經(jīng)理王慧農(nóng)說(shuō)，今年的形勢(shì)恐怕也不樂(lè)觀。不過(guò)，他直言，“補(bǔ)貼越高，實(shí)際上對(duì)新能源電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是不利的。”

    補(bǔ)貼退坡，倒逼企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新在市場(chǎng)中經(jīng)歷考驗(yàn)。目前，深圳巴士通過(guò)與多家企業(yè)的合作，充分利用社會(huì)資源，比如利用光伏發(fā)電與汽車充電站結(jié)合已經(jīng)進(jìn)一步降低充電成本。除此之外，在經(jīng)營(yíng)模式上，也可以進(jìn)行創(chuàng)新。深圳東部公交副總經(jīng)理賈濤介紹，他們采用的是經(jīng)營(yíng)性租賃加融資租賃的混合租賃模式。