移動(dòng)互聯(lián)和人工智能正在進(jìn)一步向汽車行業(yè)滲透，暗暗發(fā)力正在成為新一年各個(gè)車企不得不選擇的一個(gè)選項(xiàng)。2018年將是中國(guó)汽車自主品牌與合資品牌正面抗衡、行業(yè)傳統(tǒng)與新勢(shì)力短兵相接的新時(shí)代，主動(dòng)求變、持續(xù)發(fā)力的車企或?qū)⒔?jīng)歷一場(chǎng)翻天覆地的變化而脫胎換骨，也會(huì)有相當(dāng)一部分碌碌無(wú)為者被時(shí)代的浪潮裹挾著而掙扎不起。

    在產(chǎn)能過(guò)剩、成本上升和競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景之下，中國(guó)自主品牌敏銳地察覺(jué)到高端化這條必由之路。自主品牌只有對(duì)高端品牌和高端產(chǎn)品的成功打造，才能提升品牌形象，并提升產(chǎn)品的溢價(jià)能力。2018年，中國(guó)自主品牌將持續(xù)在產(chǎn)品和品牌發(fā)力，在進(jìn)一步瓜分合資市場(chǎng)份額。

    面對(duì)2018年的銷量目標(biāo)，在2017年成功嘗到高端化“甜頭”的自主車企領(lǐng)頭羊們對(duì)自我的要求進(jìn)一步提升。成功的躋身到“百萬(wàn)俱樂(lè)部”行列的吉利汽車在2018年的銷量目標(biāo)是158萬(wàn)輛，相較于2017年增長(zhǎng)34萬(wàn)輛；2017年斬獲了107萬(wàn)輛銷量的長(zhǎng)城汽車，在2018年設(shè)定的銷售目標(biāo)為116萬(wàn)輛，旗下高端品牌WEY品牌的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升；而第三次沖擊高端化的奇瑞汽車將會(huì)在2018年迎來(lái)產(chǎn)品大年，將有三款全新產(chǎn)品和多款改款產(chǎn)品排兵布陣等待上市。

    在與合資產(chǎn)品的短兵相接之中，自主品牌只能通過(guò)產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)證明自己。自主品牌此前多次沖高失敗的案例也讓其痛定思痛，在產(chǎn)品和技術(shù)方面不斷發(fā)力。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和新能源的大風(fēng)口之下，2018年自主品牌甚至?xí)型诓糠株P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域上實(shí)現(xiàn)對(duì)外資品牌的反超。

    事實(shí)上，以新能源汽車為基礎(chǔ)，通過(guò)整合自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)來(lái)打造汽車新的系統(tǒng)解決方案和構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)，正在讓自主品牌不斷找到技術(shù)發(fā)力的突破口。尤其通過(guò)近兩年中國(guó)SUV汽車市場(chǎng)的火爆發(fā)展，讓自主品牌迅速積累了與合資企業(yè)分庭抗禮的綜合技術(shù)實(shí)力和基礎(chǔ)。而互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車在中國(guó)的興起，也讓自主品牌在互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)方面的研發(fā)投入和進(jìn)步遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于部分合資品牌。

    對(duì)此，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅自信十足地表示：“在電動(dòng)車方面，外資品牌在中國(guó)沒(méi)有機(jī)會(huì)。”“中國(guó)汽車品牌不要打價(jià)格戰(zhàn)，要多打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)。”2月5日，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在中國(guó)汽車品牌發(fā)展峰會(huì)上的這句話幾乎代表了很多自主品牌掌舵者的心聲。面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，合資品牌也開(kāi)始在自主品牌已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，意圖保住自己的市場(chǎng)份額。

    在2018年的新車規(guī)劃中，大眾、現(xiàn)代起亞分別有4款SUV產(chǎn)品，豐田和馬自達(dá)等車企也是把產(chǎn)品重心放在了SUV市場(chǎng)上。而以韓系、日系為代表的合資品牌則著手布局中小型SUV產(chǎn)品，意在2018年通過(guò)該細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力來(lái)反擊自主品牌的進(jìn)攻。而進(jìn)入谷底期待反彈的韓系品牌在2018年的產(chǎn)品規(guī)劃中，將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行全新的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品策略，即將自身產(chǎn)品定價(jià)下降一個(gè)等級(jí)，以抗衡來(lái)自中國(guó)自主品牌的沖擊。

    合資品牌除了集體進(jìn)入SUV市場(chǎng)，在新能源汽車的投放方面也開(kāi)始有真刀實(shí)槍的產(chǎn)品來(lái)發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。尤其是“雙積分”政策的全面落地實(shí)施，車企在去年形成的新能源合資潮也會(huì)不斷有成果落地。

    2017年一年時(shí)間中，有多家合資公司成立，其中東風(fēng)汽車集團(tuán)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟成立了易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車并在全球銷售；江淮汽車與大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司成立合資公司在中國(guó)生產(chǎn)銷售新能源汽車；而2017年11月，福特汽車與眾泰汽車對(duì)外宣布已達(dá)成合作協(xié)議，新的合資公司眾泰福特汽車有限公司成立，預(yù)計(jì)將年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

    這種種舉動(dòng)讓車企在2018年有大量的新能源車推向市場(chǎng)。據(jù)悉，在2018年計(jì)劃投入中國(guó)市場(chǎng)的197款新車當(dāng)中，有近四分之一為新能源車型。而在市場(chǎng)變幻不停之下，中國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)政策在2018年也將會(huì)進(jìn)入“發(fā)力”階段，不管是對(duì)行業(yè)監(jiān)管還是對(duì)于新能源等戰(zhàn)略市場(chǎng)的政策扶持力度等，將不斷呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

    其中首當(dāng)其沖的便是2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的加速退坡。新的補(bǔ)貼政策將側(cè)重續(xù)航里程長(zhǎng)、電池能量密度高、能耗低的技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品，新能源汽車正在邁入“優(yōu)勝劣汰”的新時(shí)代。在新能源汽車領(lǐng)域無(wú)法形成真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將面臨淘汰的危險(xiǎn)。而2018年，也是雙積分正式施行的年份。

    除此之外，包括新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入、行業(yè)退出以及產(chǎn)品銷售管理等都在昭示著新能源汽車的監(jiān)管正在進(jìn)一步收緊。在補(bǔ)貼退坡之后，工信部提前研究并發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，同時(shí)加快建立商用車積分管理制度。而國(guó)家發(fā)改委則表示，將在2018年開(kāi)展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步完善新能源汽車投資項(xiàng)目管理，探索在全國(guó)碳排放市場(chǎng)開(kāi)展新能源汽車碳配額交易，建立市場(chǎng)化、法治化的長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制。

    而不管是針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)還是整個(gè)汽車市場(chǎng)，政策都在向管理趨嚴(yán)和科學(xué)規(guī)劃的方向演變。不管是小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的取消還是雙積分辦法的正式出臺(tái)，以及《汽車銷售管理辦法》的正式實(shí)施，這些新政策將全面推進(jìn)汽車市場(chǎng)的政策體系建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。