近日，全國多地開始啟用新能源汽車專屬綠牌，不僅讓新能源汽車有了“身份名片”，也將利好新能源汽車市場。然而，新能源汽車發(fā)展過程中仍面臨一些問題，上海市質(zhì)監(jiān)局近日發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，公眾普遍認為公共充電樁少、電池續(xù)航里程低、充電時間長是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。

    據(jù)了解，此次調(diào)查的樣本覆蓋了上海市場上主要銷售的新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬8個新能源汽車品牌。參與調(diào)查的消費者超過1.3萬名，其中有4700多名為新能源汽車的車主，占到上海目前新能源汽車市場保有量的5%左右，其余參與調(diào)查者均為有意向購買新能源汽車者。

    據(jù)分析，引發(fā)受訪者對新能源汽車質(zhì)量不滿的主要因素是汽車的產(chǎn)品性能，其中，受訪者最不滿的是“公共充電樁少”、“電池續(xù)航里程低”、“充電時間長”三項。

    根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前上海的新能源汽車保有量約為11萬輛，據(jù)不完全統(tǒng)計，充電樁約有8.6萬個。不考慮充電樁類別粗略計算，上海的車樁比已經(jīng)達到了1.2：1，但其中有多少充電樁在發(fā)揮作用呢？

    對于充電樁的問題，有近七成的受訪者認為是制約新能源汽車發(fā)展的主要障礙。充電樁目前主要分為私人和公共兩種。私人充電樁方面，目前政策要求每位新能源汽車的車主必須擁有個人充電樁，才能享受補貼政策。但實際上，很多居民區(qū)因條件所限很難保證一戶一位，導(dǎo)致“買車容易安樁難”、“買車容易補貼難”。

    公共充電樁方面，雖然在近幾年民間資本相繼進入后取得飛速發(fā)展，但因布局不合理、使用不合規(guī)、標準不統(tǒng)一等因素，調(diào)查中仍有68%的受訪者認為公共充電樁難以滿足需要。

    許多受訪者也反映，汽車電池的續(xù)航里程低、衰減較快。目前，混合動力車的電池續(xù)航普遍為60公里至100公里，純電汽車為150公里至200公里，而行駛一年后，電池容量大多衰減到新車的70%，對出行帶來較大困擾。

    此外，充電時間過長也困擾著許多車主。據(jù)了解，老式充電樁因電流較低，一般需充電8小時至10小時，結(jié)合續(xù)航里程只能適用短途上下班，無法用于較長路程的行駛。