■劉釗

    近日，合眾新能源汽車股份有限公司（旗下品牌為哪吒汽車）管理人宣布，為依法推進(jìn)合眾新能源重整工作，公開招募經(jīng)營管理受托方。此前，上海集度汽車有限公司（旗下品牌為極越汽車）也宣布啟動預(yù)重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，維護(hù)資產(chǎn)價值，并保障用戶售后權(quán)益。此外，處于破產(chǎn)重整期的威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（旗下品牌為威馬汽車）宣布其移動平臺小威隨行重新上線。

    在筆者看來，破產(chǎn)新能源車企“復(fù)活”并不只是企業(yè)賬面的重啟，更關(guān)乎用戶的信任修復(fù)。目前，中國新能源車企尚無真正意義上的“成功復(fù)活”案例，許多企業(yè)在重整后仍未構(gòu)建起支撐長期發(fā)展的核心競爭力。若復(fù)產(chǎn)僅局限于舊款產(chǎn)品的簡單重啟，未能補(bǔ)齊產(chǎn)品力、渠道運(yùn)營和品牌建設(shè)等短板，那么所謂的“復(fù)活”最終不過是延長失敗的時間。

    目前，新能源汽車行業(yè)已走過瘋狂擴(kuò)張階段，行業(yè)競爭邁入技術(shù)、供應(yīng)鏈與組織力的綜合較量新階段。車企不能指望“再講一個故事”來取悅資本，要實現(xiàn)真正的“復(fù)活”必須構(gòu)建三種能力。

    其一，重塑信譽(yù)。過去幾年，隨著破產(chǎn)車企相繼退場，不少消費(fèi)者遭遇服務(wù)停擺、配件短缺、保險拒保、車輛殘值大幅縮水等困境。因此，對老車主的權(quán)益修復(fù)應(yīng)當(dāng)擺在首位，恢復(fù)App服務(wù)、對接成熟售后網(wǎng)絡(luò)只是開始，更需制定明確的置換政策、配件保障和長期服務(wù)計劃，這樣方能重塑信譽(yù)。

    其二，回歸產(chǎn)品。市場不需要“炒概念的僵尸”，而需要真正品質(zhì)過硬、符合當(dāng)下智能化需求的新車型。像極越借智駕補(bǔ)短板、威馬聚焦網(wǎng)約車等細(xì)分市場，都是回歸產(chǎn)品、尋求差異化發(fā)展的思路。

    其三，放慢節(jié)奏。企業(yè)必須戒掉急功近利的心態(tài)，實現(xiàn)從過去冒進(jìn)擴(kuò)張的規(guī)模導(dǎo)向，向如今穩(wěn)步深耕的價值導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。

    另外，相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步完善破產(chǎn)重整體系與用戶權(quán)益保障機(jī)制，為市場出清提供柔性安全網(wǎng)；行業(yè)組織應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定與服務(wù)監(jiān)管，填補(bǔ)責(zé)任空白。

    資本可以讓車企死而復(fù)生，但真正讓它重新站穩(wěn)腳跟的，是信任、技術(shù)和責(zé)任。唯有真正實現(xiàn)組織能力重構(gòu)、用戶關(guān)系修復(fù)與戰(zhàn)略定位明晰的企業(yè)，才有望重新回歸新能源汽車賽道；而若僅停留在“換Logo、換投資人”的表層重啟，終將再度陷入敗局。