今年4月份以來，多家共享單車平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。（6月2日央視網(wǎng)）

    “共享單車”在運(yùn)營企業(yè)角度的利益訴求點(diǎn)，主要在于投資集中購買單車，依托互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營管理技術(shù)，通過“廣種薄收”方式實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)盈利。對(duì)于使用單車的騎行者來說，“共享單車”則解決了兩個(gè)方面主要問題：一是個(gè)人不必投入購買整部單車，解決了單車的可能閑置問題；二是隨時(shí)隨地取用歸還，解決了單車的停放和管理問題。

    然而，在運(yùn)營企業(yè)與騎行者訴求之外，還有一個(gè)社會(huì)效應(yīng)不應(yīng)忽略，那就是城市倡導(dǎo)單車出行，有助于緩解機(jī)動(dòng)車出行導(dǎo)致的交通擁堵，推動(dòng)的環(huán)保健康出行方式。

    顯而易見的是，“共享單車”運(yùn)營企業(yè)的利潤訴求、騎行者對(duì)使用“共享單車”便捷性與舒適性要求，和倡導(dǎo)社會(huì)公眾環(huán)保出行，這三個(gè)方面效益效應(yīng)的重合度越高、對(duì)“共享單車”規(guī)模發(fā)展壯大的推動(dòng)力就越大。反之亦然。

    目前多家“共享單車”平臺(tái)上調(diào)價(jià)格，打破三方面訴求契合度的平衡。可以預(yù)見，隨著“共享單車”使用價(jià)格上調(diào)，性價(jià)比下降至不如公交車等公共交通，會(huì)令部分騎行者放棄“共享單車”；“共享單車”總體使用者減少，反過來倒逼每輛“共享單車”管理運(yùn)營成本增加，運(yùn)營平臺(tái)利潤率因此下降；與此同時(shí)，“共享單車”騎行者減少，讓公交車乘客增多，甚而導(dǎo)致城市交通相對(duì)更為擁堵。

    由此可見“共享單車”上調(diào)價(jià)格，即便從短期效益來看對(duì)共享平臺(tái)企業(yè)可能有好處，但從長期發(fā)展角度來看則會(huì)“逼走”部分騎行者。因此“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，無論是習(xí)慣單車出行的市民、還是改善城市生態(tài)質(zhì)量亟需的健康環(huán)保出行方式，或都可能受到不同程度負(fù)面影響。如若形成惡性循環(huán)，完全有悖城市健康環(huán)保出行初衷。

    “共享單車”的這般問題，或應(yīng)由平臺(tái)企業(yè)、騎行市民與城市管理方合力破解。單車平臺(tái)的經(jīng)營合理利潤及總體合法利益，無疑應(yīng)該得到保障；但這種“保障”不能單純依靠“漲價(jià)一條路”。騎行者使用“共享單車”理應(yīng)出錢買單，但買單價(jià)格不能高得離譜；同時(shí)對(duì)堅(jiān)持使用單車環(huán)保出行、愛護(hù)單車及公共設(shè)施者，應(yīng)當(dāng)給予鼓勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)。

    城市管理方在“共享單車”上應(yīng)加大作為，一方面是將“共享單車”站臺(tái)選址、征信管理、日常監(jiān)護(hù)等納入城市統(tǒng)一管理內(nèi)容，以此為“共享單車”平臺(tái)降低運(yùn)營成本；另一方面，可以根據(jù)“共享單車”使用次量、總共里程、對(duì)市容市貌影響情況等參照，給予“共享單車”平臺(tái)和騎行者適當(dāng)補(bǔ)貼。如此一來，“共享單車”可以不漲價(jià)但利潤不減，不增加騎行者經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，從而吸引更多市民單車出行；城市管理方則以購買服務(wù)方式，既能利用“共享單車”補(bǔ)充公共出行方式、緩解城市擁堵，還能為城市“藍(lán)天工程”收獲滿滿的環(huán)保生態(tài)效應(yīng)！