■本報記者 劉斯會

    拒絕滴滴收購要約、又不甘被阿里控制的ofo，要想獨立發(fā)展，盈利無疑成為其當(dāng)下最重要的事情。

    再加上近期，在裁員、高管離職、現(xiàn)金流斷裂等等一系列負(fù)面消息的沖擊之下，ofo終于“憋不住了”，為了提振投資者信心，6月13日消息，ofo宣布B2B業(yè)務(wù)營收超過1億元，同時在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

    按照ofoB2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅的解釋，公司的實現(xiàn)盈利是這么來的：基于ofo的高頻使用率，可將用戶流量直接導(dǎo)流至廣告商的線上或線下。

    這個賺錢的邏輯似乎早就不新鮮了，摩拜之前就與諸多廠商進(jìn)行合作，將用戶流量導(dǎo)流至廣告商的線下和線上，事實上，影響力肯定是有的，但是，距離盈利似乎還有一段距離。

    對于ofo的這個百城盈利是否包括北京、上海、深圳等一線城市，以及何時實現(xiàn)全面盈利的問題，ofo有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時并未正面回應(yīng)。

    此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車一直未摸索出清晰的盈利模式，ofo此番宣布百城盈利的持續(xù)性問題還有待繼續(xù)觀察。

    押金現(xiàn)缺口

    ofo最近負(fù)面消息集中爆發(fā)，除裁員、降薪高管離職以及資金鏈斷裂等之外，受大家關(guān)注最多的就是此前被媒體爆出的欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右的消息了。

    有消息稱，一名了解ofo財務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。

    2017年11月份，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計算，這意味著ofo理論上沉淀著用戶近200億元的押金。

    另外可以佐證的消息是，日前ofo還宣布，可以使用芝麻信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個，這與目前共享單車免押金的大趨勢背道而馳，也與ofo創(chuàng)始人戴威此前的在更多城市推行免押金計劃的承諾不相符合。

    目前行業(yè)一個鮮明的對比是，摩拜在大舉推廣免押金騎車活動，今年5月以來，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車也在今年3月份也開始推行全國范圍的免押金騎行活動；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。

    哈羅單車有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示，自全國信用免押之后，哈羅單車的日訂單量實現(xiàn)了較大增長，僅僅兩個月，注冊用戶增長了70%，日騎行訂單量翻了一番，最多的一天新增了190萬用戶，激增的用戶基礎(chǔ)是訂單活躍的保證。

    ofo的逆向做法顯然引來關(guān)注，在滴滴APP的共享單車中，掃碼ofo是需要購買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金的，而同樣的小藍(lán)單車就不需要，同樣的條件下，用戶會優(yōu)先選擇哪一個，傾向性已經(jīng)非常明顯了。

    能否挽救投資者信心？

    縮減免押金城市，毫無疑問與錢有關(guān)。

    共享單車是個燒錢的行業(yè)，這是不爭的事實，光是每輛單車的硬性投入成本就高達(dá)幾千元，何況背后還有公司的運營團(tuán)隊以及維修團(tuán)隊等等，為搶占市場無止境的投入，這些都高不可攀，投資人也是“真金白銀”砸錢進(jìn)去。

    說共享單車行業(yè)不缺錢肯定是假的，不然摩拜也不會心甘情愿被美團(tuán)收購，小藍(lán)單車盡管口碑不錯結(jié)果還是由于資金問題，轉(zhuǎn)而被滴滴托管，能夠繼續(xù)在這個市場中拼的都是有后臺的，如哈羅背后站著螞蟻金服和阿里巴巴，而青桔單車背后則有滴滴。

    或許是市場上有關(guān)ofo裁員、缺錢以及高管離職等新聞太多了，ofo在6月13日宣布了一則好消息：B2B業(yè)務(wù)營收超1億元，同時在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

    在還沒有盈利模式的背景下，來看看ofo是怎么賺錢的。根據(jù)ofo的思路，ofo為廣告商定制的車身廣告，在戶外被用戶看到后，潛在用戶掃碼騎廣告車可獲得廣告商線上活動禮券，用戶獲得禮券后可從ofoApp端內(nèi)跳轉(zhuǎn)或下載成為廣告商的注冊活躍用戶，同時用戶也可以騎車去廣告商線下實體店享受優(yōu)惠服務(wù)。對于廣告主的老用戶，ofo的廣告曝光和活動禮券也可幫助廣告主進(jìn)一步提高這些老用戶的活躍率和復(fù)購率。

    換句話說，ofo還是在車身上做廣告，通過掃碼的形式，騎車用戶得到禮券以及跳轉(zhuǎn)至廣告商頁面。這是很明顯的共享單車的一種盈利方式，不過，阻礙也是很明顯的，可以知道的是，部分城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告。如去年9月份，北京市出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》中就明確提到這一點。

    對于其公布的盈利百城，按照上述的規(guī)定，顯然在北京、上海等一線城市并不適應(yīng)。此外，還有一個背景是阿里扶持的哈羅單車也開始進(jìn)軍一線城市，公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，“目前哈羅單車已在上海地區(qū)進(jìn)行試點運行”。從戰(zhàn)略上來講，ofo目前重點布局并且數(shù)量巨大的一線城市，又增加了哈羅單車這個競爭對手，而這些一線城市如何盈利對ofo來說，似乎更加重要些，不過，對于這個難題ofo顯然目前還是無解。